Máquinas Motor Motor Diesel Cilindro Liner 3023018 Para Gerador Conjunto K38 K50 Peças Do Motor

Descrição

Camisa de cilindro

Parte No.

3023018

Marca

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC etc.

Outras partes

entre em contato livremente se precisar de outro P/N

Tipo de motor

Motor diesel, motor a gás, gerador diesel, motor marítimo, motor de construção, motor de bomba, etc.

Tipo de reposição

Peças de reposição de desgaste, ferramentas de manutenção, kit de reparo, kit de junta superior e inferior do motor.

Doença:

Original e novo

Indústria aplicável

Varejo, motores marítimos, obras de construção, energia e mineração, etc.

Palavra-chave:

Peças de reposição originais e kits de ferramentas para reparo de motores

Termos comerciais

FOB EXW CIF DDU DDP, entrega porta a porta disponível em alguns países.

Prazo de entrega:

A maioria das peças está em estoque, faça o pedido em grandes quantidades com base na quantidade

Pagamento

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal etc.

Lugar de origem

China/ EUA/ Japão/ Áustria/ México

Pacote

Embalagem neutra ou original

Sobre o produto

Condições de trabalho da camisa do cilindro

A superfície interna do revestimento do cilindro é diretamente afetada por gás de alta temperatura e alta pressão, e sempre experimenta atrito deslizante de alta velocidade com o anel do pistão e a saia do pistão. A aparência entra em contato com a água de resfriamento, causando estresse térmico severo sob grandes diferenças de temperatura e corrosão pela água de resfriamento. O impulso lateral do pistão no revestimento do cilindro não apenas intensifica seu atrito interno, mas também faz com que ele se dobre. Quando o impulso lateral muda de direção, o pistão também atinge o revestimento do cilindro. Além disso, ele é submetido a uma força de pré-carga de instalação significativa.

A pressão do gás causa tensão de tração tangencial e tensão de compressão radial na parede do cilindro, com a tensão máxima ocorrendo na superfície interna, todas tensões pulsantes de alta frequência.

Devido à diferença de temperatura entre o interior e o exterior da parede do cilindro, é gerado um estresse térmico significativo, resultando em estresse compressivo na superfície interna e estresse de tração na superfície de resfriamento em temperaturas normais. Mas em temperaturas extremamente altas, o metal perto da superfície interna sofre deformação plástica por fluência, e o estresse de tração residual é formado na superfície interna após o resfriamento. Esse estresse de baixa frequência causado por mudanças na partida e parada pode causar fadiga do material.