Os motores diesel Cummins produzidos nos Estados Unidos utilizam um sistema de combustível PT, cuja estrutura e princípio de funcionamento diferem dos motores diesel convencionais. Depois de calibrados em bancada de testes, os injetores devem ser ajustados posteriormente no motor, envolvendo principalmente os dois aspectos a seguir.
1. Ajuste da pressão de assentamento do êmbolo do injetor contra a cabeça do bico
A pressão de assentamento entre o êmbolo do injetor e a cabeça do bico não deve ser muito alta ou muito baixa. A pressão excessiva pode deformar os componentes de acionamento do injetor; pressão insuficiente pode fazer com que o combustível residual na câmara cônica no final da injeção carbonize e superaqueça a cabeça do bico, levando potencialmente ao desprendimento da extremidade frontal da cabeça do bico. Portanto, o ajuste é essencial durante a instalação do injetor.
1.1 Método de ajuste de torque
Este método envolve apertar o parafuso de ajuste do injetor com um torque especificado para garantir a pressão de assentamento adequada entre o êmbolo e a cabeça do bico.
1) Alinhe as marcas de tempo. Coloque o cilindro no modo de descompressão e gire a polia da correia dentada na direção de rotação do virabrequim até que a marca de sincronização na polia se alinhe com a marca na tampa da caixa de engrenagens. A marca “TC” indica o pistão no ponto morto superior (TDC), enquanto “VS” indica 90 graus após o TDC. Os números que precedem TC e VS indicam os números dos cilindros correspondentes. Após o alinhamento, determine qual cilindro está em compressão com base nas posições das válvulas. Apenas um cilindro pode ser ajustado por marca de sincronização.
2) Ajuste. Com o motor frio, afrouxe a contraporca do balancim do injetor e insira o parafuso de ajuste para abaixar o êmbolo até que sua extremidade inferior entre em contato com a sede cônica da cabeça do bico. Em seguida, continue girando o parafuso de ajuste mais 15 graus para expelir qualquer combustível restante da cabeça do bico. Afrouxe o parafuso de ajuste uma volta completa e, em seguida, aperte-o usando uma chave de torque no torque especificado. Mantenha o parafuso de ajuste imóvel com uma chave de fenda enquanto aperta a contraporca com o torque necessário.
3) Verifique novamente. Após todos os injetores terem sido ajustados, dê partida no motor. Quando a temperatura do óleo atingir 60 graus, verifique novamente os ajustes.
1.2 Método de ajuste de curso
Este método usa um relógio comparador e uma haste do balancim para ajustar o curso do êmbolo do injetor para o valor especificado.
Monte o suporte do relógio comparador no cabeçote do cilindro e posicione a haste de medição verticalmente contra a superfície do flange do êmbolo do injetor. Quando o êmbolo estiver no ponto mais baixo-completamente assentado contra a cabeça do bico-defina a leitura do relógio comparador para zero. Gire o virabrequim na direção de rotação do motor até que o êmbolo atinja sua posição mais alta. Neste ponto, a leitura do relógio comparador representa o curso do êmbolo. Se isso não atender às especificações, ajuste o parafuso de ajuste no balancim até ficar correto.
2. Inspeção e ajuste do tempo de injeção
A inspeção e o ajuste do sincronismo da injeção são realizados usando um instrumento de sincronismo da injeção, com base na relação entre a posição do pistão e a posição da haste do injetor.
2.1 Instalação do Instrumento de Temporização de Injeção
Primeiro, remova a tampa do balancim, o conjunto do balancim e o injetor do cilindro. Não. 1. Instale o instrumento de sincronização da injeção. O instrumento possui dois comparadores: um com uma haste de medição em contato com o pistão, chamado indicador de curso do pistão; o outro com uma haste de medição tocando a sede esférica da haste, chamada de indicador de curso da haste. O instrumento de cronometragem deve ser instalado paralelamente à linha central do cilindro.
2.2 Inspeção e Ajuste
1) Gire o virabrequim no sentido horário até que o pistão do cilindro nº. 1 atinja o ponto morto superior (PMS) no curso de compressão. Quando a haste de medição do indicador de curso do pistão estiver alinhada com a marca de 90 graus na escala do instrumento de cronometragem, ajuste o indicador de curso da haste para zero.
2) Gire o virabrequim no sentido anti-horário. Quando as marcas de sincronização dos cilindros No. 1 e No. 6 se aproximarem de aproximadamente 10 mm do ponto de referência na escala, mova o indicador de curso do pistão de modo que sua ponta de medição comprima cerca de 5 mm e, em seguida, fixe-o. Gire lentamente o virabrequim e redefina o indicador de curso do pistão para zero quando o pistão retornar ao TDC. 3) Continue girando o virabrequim no sentido anti-horário. Quando o êmbolo do medidor de percentual de curso do pistão estiver alinhado com a marca de 45 graus na escala (correspondente ao virabrequim a 45 graus antes do ponto morto superior), gire o virabrequim no sentido horário até que a leitura no medidor de percentual de curso do pistão atinja o valor especificado. Ajuste a espessura do calço da tampa do pino do tucho de acordo com a diferença medida para garantir que o tempo de injeção de combustível esteja em conformidade com as especificações.