21. Óleo sujo
A não troca do óleo nos intervalos prescritos e a manutenção inadequada do filtro de óleo podem fazer com que o óleo fique sujo, bloqueando a folga de óleo no pistão e no anel do pistão, levando ao aumento do consumo de combustível conforme descrito no motivo nº 17. O óleo sujo também pode acelerar o desgaste de rolamentos, cilindros, pistões e anéis de pistão. Estas peças desgastadas, conforme explicado nas razões correspondentes acima, podem levar ao aumento do consumo de combustível. É particularmente importante notar que o próprio óleo sujo consome mais do que o óleo limpo.
22. Excesso de óleo no cárter
A inserção incorreta da vareta, que não atinge o fundo, resulta em um nível de óleo medido inferior ao real. Consequentemente, é adicionado óleo novo para compensar, fazendo com que o nível do óleo fique demasiado elevado. Se o nível de óleo for tão alto que alcance a parte inferior da biela em um motor lubrificado por pressão-ou o anel de óleo em um motor lubrificado por respingo-está imerso muito profundamente na poça de óleo, o excesso de óleo será lançado na parede do cilindro e entrará na câmara de combustão.
23. Anéis de pistão inadequados para o tipo de motor ou condições de operação. Se forem selecionados anéis de pistão de tamanho incorreto (por exemplo, anéis de pistão superdimensionados de 0,020" usados em um cilindro superdimensionado de 0,040"), o ajuste inadequado impedirá que o óleo da parte superior do cilindro seja raspado, causando imediatamente vazamento de óleo. Da mesma forma, o aumento da folga entre a parte inferior do anel do pistão e a ranhura do anel aumenta ainda mais o consumo de óleo, conforme explicado no motivo nº 26. Diferentes tipos de motores e condições operacionais exigem vários conjuntos de anéis de pistão especialmente projetados. Cada conjunto é feito para uma finalidade específica e, se utilizado no local errado, não consegue controlar o consumo de óleo do motor. Usar o conjunto correto de anéis de pistão é muito importante.
24. Alto vácuo do motor
O aumento na velocidade do motor, no ângulo de sobreposição das válvulas e na taxa de compressão nos motores modernos leva a um maior vácuo do motor. Alguns motores novos podem ter um vácuo de admissão de até 25 polegadas (635 mm) de mercúrio durante a desaceleração (projeto de motor antigo=508mm de mercúrio). Este alto vácuo requer o desenvolvimento de novos anéis de óleo que possam vedar efetivamente ambos os lados da ranhura do anel do pistão (superior e inferior) para evitar vazamento de óleo nas laterais e na parte traseira do anel de óleo durante alto vácuo e desaceleração. Esta é muitas vezes uma das principais causas de fumaça azul ou alto consumo de combustível, por isso é importante usar anéis de óleo com capacidade de vedação da face lateral quando necessário.
25. Engrenagem de distribuição ou desgaste da corrente
O desgaste da engrenagem ou corrente de distribuição pode fazer com que a sincronização das válvulas e do virabrequim fique fora de sincronia. A folga lateral excessiva causada por dentes ou correntes desgastados torna impossível obter a sincronização adequada do motor: a sincronização em uma revolução pode ser diferente da seguinte. Quando o movimento das válvulas e pistões não está sincronizado, pode causar consumo excessivo de óleo. A razão é que o vácuo excessivo na câmara de combustão irá aspirar uma grande quantidade de óleo e queimá-lo.
26. Folga final insuficiente ao instalar anéis de pistão
Ao instalar novos anéis de pistão, é essencial garantir que haja folga suficiente nas extremidades no diâmetro mínimo do cilindro para compensar a expansão térmica. Normalmente, os anéis de ferro fundido em motores de veículos exigem uma folga de 0,003-0,005 polegadas por polegada de diâmetro do furo. Devido à exposição direta aos gases de combustão da câmara de combustão, os anéis do pistão aquecem mais rapidamente e a uma temperatura mais elevada do que o cilindro. A parede do cilindro, devido à camisa de água, é mais fria. Isso significa que os anéis do pistão se expandem mais e, portanto, é necessária uma folga - a folga final - caso contrário, durante a operação do motor, as faces finais dos anéis do pistão interferirão e impactarão a parede do cilindro, causando arranhões e desgaste adesivo, levando ao aumento do consumo de combustível. Se o motor continuar a funcionar, especialmente sob carga pesada, o desgaste do adesivo será mais severo. A face final do anel do pistão é pressionada para dentro em direção à ranhura do anel do pistão, aumentando a folga entre o anel e a parede do cilindro. O gás de combustão de alta-temperatura e alta pressão na câmara de combustão queima diretamente o óleo lubrificante na parede do cilindro através deste canal e entra no cárter, aumentando muito o consumo de óleo. Interferências graves podem até causar a quebra do anel do pistão, resultando nas consequências descritas no nº 27. A folga excessiva da face final circunferencial do anel do pistão também causará um aumento no consumo de óleo.
27. Anéis de pistão gastos ou quebrados
Se o anel do pistão quebrar ou se desgastar excessivamente, a tensão de compressão e a folga não poderão ser mantidas. Durante o curso de admissão, o óleo excessivo será aspirado para a câmara de combustão e, durante o curso de potência, o gás de combustão fluirá ao longo do pistão. Ambos causarão a queima e carbonização do óleo no pistão, na parede do cilindro e no anel do pistão. Um anel de pistão quebrado é mais destrutivo. Os fragmentos pontiagudos podem cortar a lateral da ranhura do anel do pistão, causando danos à base do anel e danos completos ao pistão. Durante a revisão do motor, os anéis de pistão desgastados devem ser substituídos imediatamente em vez de serem reutilizados. Novos anéis de pistão com superfícies de posicionamento rápido podem controlar imediatamente o consumo de óleo. Mesmo os anéis de pistão usados levemente desgastados, devido às suas superfícies polidas, não podem ser posicionados corretamente e também levarão ao consumo excessivo de óleo.
28. Anéis de pistão presos
É óbvio que um anel de pistão preso não consegue controlar o óleo. Portanto, esta situação deve ser evitada tanto quanto possível. Primeiro, a instalação do anel do pistão deve garantir a folga lateral correta do anel do pistão, de modo que o anel do pistão ainda possa se mover na ranhura do anel na temperatura de operação do motor. Além disso, garanta a limpeza de todos os componentes do motor durante a instalação do anel do pistão, livres de partículas de poeira, caso contrário, poderá fazer com que o anel do pistão emperre. Terceiro, use óleo de alta-qualidade para reduzir a formação de depósitos de carbono, lama e verniz. Quarto, troque o óleo e limpe o filtro de óleo regularmente. Quinto, evite o superaquecimento do motor.
29. Atraso no sincronismo da válvula
O atraso no sincronismo da válvula faz com que a válvula de admissão feche por muito tempo após o início do curso de admissão, aumentando o vácuo no cilindro e aumentando a chance de o óleo ser retirado do espaço entre o pistão, o anel e a camisa do cilindro para a câmara de combustão superior e queimado.
30. Pressão excessiva do óleo
O ajuste incorreto da pressão do óleo ou a falha da válvula de segurança podem causar pressão excessiva do óleo. O resultado é que o motor fica excessivamente lubrificado, causando o mesmo efeito do desgaste do rolamento.
31. Viscosidade do Óleo
Usar óleo com viscosidade muito baixa pode causar alto consumo de óleo. Consulte o manual de manutenção do veículo e selecione a viscosidade do óleo apropriada com base nas condições de condução e na temperatura ambiente.
32. Projeto do pistão
Alguns dos motores mais recentes utilizam novos designs de anéis de pistão para atender aos requisitos de emissões. Às vezes, esse design pode causar um leve som de “batida” durante a inicialização. Às vezes, também pode aumentar o consumo de óleo.
33. Ruptura da junta interna/porta de admissão
Em novos projetos de motores, vários materiais compósitos feitos de metais e outros materiais são frequentemente usados. Devido às diferentes taxas de expansão e contração térmica de diferentes materiais, pode ocorrer fadiga ou ruptura por estresse térmico nas gaxetas e vedações após operação-de longo prazo, levando também a um aumento no consumo de combustível.
34. Batida de ignição prematura
A maioria dos motores modernos está equipada com sensores de detonação para ajustar o sistema de distribuição para reduzir as emissões e melhorar a potência e o desempenho do motor. A detonação de ignição prematura ocorre quando o combustível inflama prematuramente durante o processo de combustão. A ignição prematura causa um aumento repentino na pressão no pistão, interrompendo o movimento normal do anel do pistão e fazendo com que as vedações superior e inferior do anel do pistão falhem, resultando em uma passagem-pelo anel do pistão e aumento do consumo de óleo. O mesmo problema também pode ser causado por falhas no sensor de fluxo de ar de admissão e no sensor de posição do acelerador.
35. Desempenho e peças do mecanismo-modificados pelo usuário
Usado A instalação de modificações para-melhorar o desempenho ou aumentar a potência-em motores em-estoque ou em{3}}uso aumenta a possibilidade de alto consumo de combustível.
36. Carregamento do motor
Lugging refere-se à situação em que o motor é operado em baixa velocidade quando deveria estar funcionando em alta velocidade (com maior potência/torque). Isso faz com que os pistões suportem maior pressão e pode levar ao aumento do consumo de óleo.
37. Operação inadequada-de excesso de velocidade
A operação inadequada do motor em uma-velocidade excessiva quando ele não é adequado para tal operação pode causar vários motivos relacionados a isso, e todos eles podem levar ao aumento do consumo de combustível. Essas situações incluem rastreamento e partidas e paradas frequentes no trânsito urbano. Consulte também o motivo 36.
38. Vazamento na vedação do turbocompressor
O vazamento da vedação do turboalimentador atrairá óleo para a câmara de combustão, onde queima e forma depósitos de carbono, dificultando o funcionamento normal do motor e levando ainda ao aumento do consumo de óleo.
39. Alta resistência à ingestão
A resistência excessiva do sistema de admissão aumentará o vácuo no interior do motor e poderá aumentar o consumo de óleo, conforme mencionado no item 24. Um filtro de ar muito entupido é um exemplo dessa situação.
40. Diluição de Combustível
Se o combustível não queimado entrar no sistema de lubrificação, o óleo se tornará mais fino e mais volátil, o que levará a um maior consumo de óleo. O excesso de combustível pode entrar no sistema de lubrificação e misturar-se com o óleo devido a vazamento no injetor de combustível, bombas de combustível defeituosas, alta resistência de admissão ou marcha lenta excessiva.