Conteúdo básico do motor diesel Cummins
1,Características básicas
O motor diesel Cummins, como um dos principais componentes de equipamentos de produção comuns, é caracterizado principalmente pela boa economia e potência, e a combinação dos dois o faz atender aos padrões de emissão de gases de escape da China.
Entre eles, são apresentados motores diesel de injeção direta com turbocompressores, sistemas fechados de refrigeração a água e estruturas em linha ou em V, utilizados para trabalho de quatro tempos e quatro válvulas por cilindro.
O virabrequim e a biela forjados integrais permitem que o motor diesel tenha excelente durabilidade; O aditivo de arrefecimento Frega aumenta muito a resistência do motor à cavitação; A passagem interna de óleo mantém o motor limpo por muito tempo, e o filtro de ar de alta qualidade pode estender a vida útil do motor; A combinação simultânea de outros componentes da mesma série torna a manutenção e a conservação do motor muito simples e confiáveis nos estágios posteriores.
2,Partes vulneráveis
As partes vulneráveis dos motores diesel Cummins são as mesmas dos motores diesel convencionais.
As principais partes vulneráveis dos motores a diesel incluem junta do cabeçote, válvula de admissão, válvula de escape, mola interna da válvula, mola externa da válvula, braçadeira de trava da válvula, anel do pistão, mancal da biela, elemento do filtro diesel, acoplamento do êmbolo e acoplamento do injetor. Para encurtar o tempo da operação de manutenção, o depósito de peças deve reservar pelo menos um conjunto.
3,Características técnicas
A tecnologia de revestimento cerâmico para cabeçotes de cilindro do motor e o sistema de resfriamento fechado para intercooler de baixa temperatura melhoram a eficiência térmica do motor, resultando em um aumento significativo na eficiência de resfriamento.
A tecnologia de válvula rotativa e a tecnologia STC permitem que os turbocompressores dotem os motores com a capacidade de operar em baixas velocidades durante a aplicação, ao mesmo tempo em que otimizam as emissões do motor em ambientes de baixa temperatura. Por fim, esse benefício se reflete no uso a longo prazo das portas de entrada e saída.
Falhas comuns em motores diesel Cummins
Existem muitas falhas comuns em motores diesel Cummins, e este artigo seleciona as mais típicas com alta probabilidade de ocorrência, e as falhas mais comuns na vida diária para introdução. O conteúdo é o seguinte.
1. Falha na partida do motor causada por fatores ambientais
O fator decisivo no processo de partida de motores a diesel não é determinado apenas por sua própria tecnologia, mas também pelo ambiente. Especialmente em ambientes de baixa temperatura, os próprios metais têm um certo efeito de baixa temperatura, e o estado e o desempenho dos próprios metais diminuirão em ambientes de baixa temperatura. Portanto, a dificuldade em dar partida em motores em ambientes de baixa temperatura é um dos problemas comuns de falha, e as principais razões para essa falha são quatro:
1) Devido à temperatura ambiente relativamente baixa e à alta umidade do ar, a viscosidade do óleo do motor aumenta, e a força de atrito de outras peças móveis associadas ao motor também aumenta nessa situação, resultando em uma diminuição na velocidade de partida do motor durante a partida e causando falha na partida.
2) A bateria conectada ao motor é o principal dispositivo que fornece energia de partida para o motor. Devido à baixa temperatura ambiente, a capacidade da bateria diminuirá gradualmente. Se uma máquina equipada com motores diesel Cummins não for usada por um longo tempo e também estiver em um ambiente de baixa temperatura por um longo tempo, o motor não poderá dar partida.
3) Devido à diminuição da velocidade do motor durante a partida, há um vazamento significativo de ar comprimido dentro do motor, o que aumenta a quantidade de calor que precisa ser dissipada das paredes do cilindro. Isso, em última análise, leva a uma temperatura e pressão mais fracas do ar comprimido, resultando em um aumento no atraso da partida do motor e até mesmo na incapacidade de queimar energia.
4) Em ambientes de baixa temperatura, a viscosidade do diesel aumenta, resultando em uma diminuição na eficiência do fornecimento de combustível no motor. Ao mesmo tempo, após a compressão, a temperatura, a pressão e a velocidade de rotação do ar são baixas, dificultando que o efeito de atomização do diesel no cilindro do motor se funda rapidamente com o ar para formar gás combustível, atrasando assim a eficiência da combustão do combustível e até mesmo fazendo com que ele não queime, impedindo, em última análise, a partida do motor.
2. Uma grande quantidade de fumaça branca aparece no tubo de escape
Ao dar partida em um motor diesel Cummins, se uma grande quantidade de fumaça branca for expelida do tubo de escape, os usuários podem suspeitar que o sistema de alimentação de combustível do motor esteja com defeito, mas esse tipo de mau funcionamento não é causado pelo sistema de alimentação de combustível.
As principais razões para esse mau funcionamento são:
1) Há um grande número de moléculas de água no diesel adicionado. Devido à influência da alta temperatura no cilindro, a água é convertida em vapor de água, que é então descarregado da traqueia junto com a fumaça após a combustão do diesel. A forma e a cor do vapor de água são mais óbvias, tornando-o particularmente fácil de ver.
2) Parafusos soltos do cabeçote ou juntas do cilindro danificadas podem fazer com que a água de resfriamento entre no cilindro, e os danos à junta do cilindro são causados principalmente pelo impacto da alta pressão do ar sob pressão.
3) Existem furos de areia ou rachaduras em uma determinada parte do bloco do cilindro ou cabeçote do cilindro, e as moléculas de água evaporam e são descarregadas da traqueia após entrarem no cilindro; Este tipo de falha é uma falha especial com uma probabilidade relativamente baixa de ocorrência. Se o motor for submetido a compressão ou impacto, a probabilidade de tal falha ocorrer é muito alta.
2. Uma grande quantidade de fumaça preta é emitida quando o motor é ligado
Ao dar partida em um motor diesel Cummins, uma grande quantidade de fumaça preta pode ser emitida pelo tubo de escapamento, e o principal motivo para essa situação é que ela é causada pela combustão insuficiente do diesel, o que também pode afetar a partida normal do motor e é um tipo de falha interna.
A principal razão para esse mau funcionamento é:
① A qualidade do combustível em si é relativamente baixa, como combustível que foi armazenado por muito tempo sem tratamento adequado;
② O dispositivo de admissão está em más condições e o elemento do filtro de ar está entupido há muito tempo sem limpeza;
③ Pressão insuficiente durante a injeção de combustível resulta em menor eficiência de injeção;
④ A pressão do cilindro é baixa, o efeito de atomização do combustível é fraco e a combustão do combustível é insuficiente.
4. Falha de falta de potência do motor
Devido ao bom estado de marcha lenta do motor e à ausência de situações difíceis de partida, verificou-se que a velocidade do motor aumentou rapidamente durante o reabastecimento, mas após atingir um determinado valor de velocidade, tornou-se difícil aumentar, especialmente quando o valor da velocidade pertence à velocidade normal e não há anormalidade no estado de baixa velocidade. No entanto, desde que seja mudado para a marcha de velocidade média alta, haverá uma situação de fraqueza de direção ou incapacidade direta de usar a marcha de velocidade média alta.
A principal razão para esse mau funcionamento é:
A eficiência do fornecimento de combustível de baixa pressão do motor é baixa e não pode atender aos requisitos normais de fornecimento de combustível de baixa pressão do motor.
O equipamento que causou esse mau funcionamento é:
Situações anormais, como danos ou bloqueio do filtro de combustível ou do separador de óleo-água do motor; Baixa taxa de operação do circuito de óleo de baixa pressão, bloqueado por objetos estranhos; Fornecimento insuficiente de combustível para a bomba de combustível ou rede de entrada entupida; A válvula de entrada da tampa do tanque de combustível não está funcionando.
5. O motor está funcionando de forma muito agressiva
A operação excessiva do motor se refere à combustão de combustível dentro do motor durante o período de queima rápida quando o pistão está localizado próximo ao ponto morto superior, resultando em uma alta taxa de aumento de pressão. Quando o motor estiver funcionando, haverá um som metálico de batida e vibração. O som de batida que ocorre durante a aceleração rápida não é apenas irregular, mas também aumenta. Fumaça preta é emitida do tubo de escape, mas essa situação enfraquecerá ou até desaparecerá em altas velocidades.
A razão é:
Baixa qualidade do diesel, ângulo de avanço excessivo dos injetores de combustível, vedação insuficiente dos injetores de combustível, resultando em infiltração de combustível, efeito de atomização ruim do combustível e grande suprimento de combustível para cilindros individuais.
3, Cummins Diesel
Medidas preventivas para avarias comuns do motor
Medidas preventivas correspondentes são propostas para as falhas comuns dos motores diesel Cummins mencionadas acima, como segue.
1. Medidas preventivas para falhas na partida do motor
O artigo acima já explicou as razões para a falha de partida dos motores diesel Cummins em ambientes de baixa temperatura e propôs medidas preventivas correspondentes para isso. O conteúdo é o seguinte:
1) Ao escolher o óleo do motor, modelos convencionais de óleo podem ser usados para troca de óleo e manutenção de motores diesel Cummins em ambientes de temperatura normal ou climas de temperatura não baixa. Uma vez que se sabe que a temperatura externa permanecerá baixa por um longo tempo, como no inverno, é necessário usar óleo com propriedades anticongelantes e antibaixa temperatura. Embora o preço desse tipo de óleo seja um pouco mais alto, ele pode proteger efetivamente o motor e mantê-lo em boas condições de partida por um longo tempo.
Por exemplo, o óleo lubrificante Shell Rimula K10 tem um aumento de 3-vezes na fluidez em baixas temperaturas, permitindo que os motores a diesel tenham ignição rápida mesmo em climas frios, reduzindo o tempo de partida a frio; Ao mesmo tempo, sua resistência ao desgaste também foi melhorada em 70%, e a proteção do motor também está em vigor, então não há necessidade de se preocupar com maior desgaste e falhas do motor no inverno.
2) Cobertura com camada isolante, geralmente para veículos equipados com motores diesel Cummins, o método de cobertura com camada isolante pode ser adotado, de modo que o motor diesel interno possa ser mantido em uma temperatura constante por um longo tempo sob a proteção do chassi e da camada isolante.
Para o norte, a temperatura ambiente de inverno é muito baixa, e camadas de isolamento convencionais são difíceis de atingir efeitos de isolamento. Portanto, é recomendado mover o veículo para dentro de casa. Se não puder ser movido, é necessário preparar óleo anticongelante, anticongelante e partida com antecedência.
3) Para baterias, removê-las e colocá-las em ambientes fechados é a melhor maneira de evitar ambientes de baixa temperatura. No entanto, esse método tem certos riscos de segurança, e nem todos os usuários podem realizar essa atividade de forma correta e científica. Portanto, uma bateria de partida de reserva pode ser usada colocando-a junto com outras ferramentas e instalando-a com materiais isolantes. Quando o motor precisa ser ligado, se a fonte de alimentação for insuficiente, ela pode ser usada para ligar e dar partida no motor. Então, com base na capacitância da bateria, pode-se selecionar se deve substituí-la por uma nova.
2. Medidas preventivas para excesso de fumaça branca nos escapamentos
Primeiro, use folhas de plástico ou outros itens que são propensos à condensação de vapor de água para detectar se há condensação de gotículas de água na saída do silenciador do tubo de distribuição, a fim de determinar se moléculas de água entraram no cilindro. Ao mesmo tempo, esse método é usado para detecção de rotina do cilindro para atingir o propósito de prevenção.
Em seguida, verifique a quantidade de água no separador de óleo-água para determinar a qualidade do combustível. Em seguida, remova a água das linhas de óleo de alta e baixa pressão ou drene o combustível, que pode conter uma grande quantidade de moléculas de água no tanque de combustível. Enxágue com diesel limpo.
Além disso, usando ferramentas, inspecione regularmente os componentes de fixação do cabeçote do cilindro para ver se há alguma folga. Se algum componente de fixação ficar solto, ele precisa ser apertado durante cada processo de inspeção.
Por fim, durante a manutenção regular do motor, uma inspeção abrangente deve ser realizada para verificar se há vazamento de água na parte inferior do motor, danos na junta do cilindro e a adição de dispositivos de proteção na porta de entrada de combustível para reduzir a possibilidade de entrada de umidade no combustível.
3. Medidas preventivas para emissão excessiva de fumaça preta durante a partida do motor
Primeiro, elimine o uso de diesel armazenado por longo prazo e, ao mesmo tempo, sele o diesel ocioso para reduzir sua eficiência de volatilização e aplique-o ao motor em um curto período de tempo. Portanto, a quantidade diária de adição de combustível do motor deve ser mantida em um nível relativamente suficiente, ao mesmo tempo em que garante que o combustível adicionado seja diesel limpo.
Em segundo lugar, foi descoberto que o motor estava acompanhado de uma grande quantidade de fumaça preta ao dar a partida, e foi necessário ir a uma oficina profissional para testar a pressão de injeção do dispositivo de injeção de combustível o mais rápido possível. Ao mesmo tempo, o elemento do filtro de ar deve ser substituído várias vezes para mantê-lo funcionando sem problemas por um longo tempo;
Por fim, verifique a pressão do cilindro e do pistão e realize imediatamente uma inspeção completa do motor para verificar possíveis danos à junta do cilindro ou às válvulas.
4. Medidas preventivas para falha de deficiência de potência do motor
Primeiro, verifique se a válvula de admissão da tampa do tanque de combustível está em condições normais. Se ela falhar, haverá um certo grau de vácuo dentro do tanque de combustível, e o combustível não será sugado para fora. Portanto, no uso diário, é necessário garantir a integridade da tampa do tanque de combustível. Se a tampa do tanque de combustível for acidentalmente danificada em uma situação inevitável, ela também precisa ser reparada e reforçada em tempo hábil. Certas medidas de proteção da tampa do tanque de combustível também podem ser tomadas com antecedência para aumentar a estabilidade e firmeza da tampa do tanque de combustível.
Além disso, se o motor não for usado por um longo período, é necessário substituir o filtro de combustível e o separador de óleo e água antes do próximo uso, para que o motor possa funcionar em boas condições e reduzir a probabilidade de falha do motor causada pelo filtro de combustível e pelo separador de óleo e água.
5. Medidas preventivas para operação excessiva do motor
As medidas preventivas para operação excessiva do motor incluem adicionar estritamente diesel de acordo com os requisitos de qualidade e modelo durante o uso diário e cultivar bons hábitos de operação e aplicação;
Em segundo lugar, durante as atividades de manutenção de rotina do motor, verifique a injeção de combustível da bomba de combustível e do injetor, ou substitua o injetor defeituoso para verificar se ainda há algum som de batida no motor. Se não houver som de batida, pode provar que a falha é causada pelo injetor; Se o som de batida ainda existir, pode ser uma falha causada por um grande suprimento de combustível, que precisa ser verificado reduzindo a entrada de combustível. Finalmente, ajustando a uniformidade da bomba de injeção de combustível, a ocorrência de tais falhas no motor pode ser evitada.
4. Conclusão
Em resumo, embora a pesquisa sobre causas comuns e medidas preventivas de motores diesel Cummins seja focada em motores diesel Cummins, ela também pode ser usada como referência para causas comuns e medidas preventivas de motores diesel convencionais.
Além disso, por meio do conteúdo da pesquisa acima, pode-se ver que as causas comuns de falhas em motores a diesel Cummins são causadas principalmente por componentes do motor, condições operacionais e pressão. Exceto por um pequeno número de falhas induzidas por fatores externos, a maioria das falhas existe internamente. Portanto, para preveni-las efetivamente e tomar medidas preventivas eficazes, os usuários precisam desenvolver bons hábitos de operação e uso e levar cada manutenção do motor a sério. Eles devem estar sempre cientes do status operacional do motor e dos motivos das falhas. Mesmo se as condições permitirem, o equipamento de detecção relevante pode ser usado para entender a causa das falhas do motor consultando códigos de falha.
Portanto, o estudo das causas comuns de falhas e medidas preventivas para motores diesel Cummins tem forte significado prático e pode ser aplicado às atividades diárias de manutenção e uso de motores diesel Cummins.