O ajuste do curso de injeção de combustível dos injetores no sistema de combustível PT dos motores diesel Cummins possui três métodos. Os métodos tradicionais são o método de ajuste de medição de curso (referido como método de curso) e o método de ajuste de torque (referido como método de torque). Ao utilizar esses dois métodos de ajuste, eles não apenas exigem o uso de instrumentos e medidores especializados, mas também sua precisão é insatisfatória no ajuste de motores diesel com longo tempo de operação.
Depois de compará-los aqui, recomendamos um novo método de ajuste - o método do ângulo.
O ajuste do curso de injeção do motor diesel Cummins é de grande importância. Afeta diretamente o desempenho do motor diesel. Se o ajuste for impreciso, ou o curso for muito grande ou muito pequeno (conforme mostrado na Figura 1, ou seja, a pressão exercida pelo êmbolo injetor 29 na parte inferior do bico injetor 14) terá efeitos adversos no motor diesel, como operação anormal, potência reduzida e até incapacidade de operação.
As manifestações específicas são as seguintes:
Se o curso for muito grande (isto é, a força de compressão entre o êmbolo do injetor 29 e a parte inferior do bico injetor 14 for muito pequena ou houver uma folga), isso fará com que o bico 14 tenha um orifício de pulverização entupido.
Quando o êmbolo 29 desce, ele não consegue comprimir completamente o fundo do bocal 14, resultando na permanência do diesel no bocal 14 e nos seus orifícios de pulverização não podendo ser completamente pulverizados. O diesel que entra no cilindro queimará para produzir gás em alta-temperatura e alta-pressão. Este gás fluirá de volta através do orifício de pulverização, fazendo com que o diesel no orifício de pulverização seja aquecido e queimado de forma incompleta, resultando em depósitos de carbono. Com o tempo, o orifício de pulverização ficará parcial ou totalmente bloqueado.
Se o curso for muito pequeno (significando que o pistão exerce muita pressão na parte inferior do injetor de combustível), isso pode causar danos ao injetor de combustível 14 ou até mesmo resultar em seu esmagamento.
Os injetores de combustível do motor diesel Cummins conseguem a injeção de combustível através da ação do came de injeção de combustível 18, da estrutura do rolo 23, da haste de pressão 24 e do braço oscilante 25, que empurram o êmbolo 29. Se o ajuste do curso de injeção de combustível for muito pequeno, a pressão exercida pelo êmbolo 29 na parte inferior do injetor de combustível 14 é muito grande. O êmbolo 29 pode danificar o injetor de combustível 14 ou a parte dos orifícios de combustível inferiores, causando danos à superfície de vedação na parte inferior do injetor de combustível 14 ou o esmagamento dos orifícios de combustível. O metal triturado pode cair no cilindro, causando fortes batidas no motor diesel e até mesmo danificando o pistão, o cabeçote e a camisa do cilindro.
Este fenômeno ocorre ao ajustar usando o método de curso
ou o método de torque.
Por que isso tende a fazer com que o curso de injeção de combustível seja muito grande ou muito pequeno?
Os principais motivos são os seguintes:
(1) Ao usar o método de deslocamento para ajuste, foi esquecido principalmente que o desgaste da árvore de cames da injeção de combustível não é uniforme.
Consulte a Figura 2. Em circunstâncias normais, o desgaste do contorno do came é irregular. A pressão entre a parte saliente e o rolo 17 (Figura 1) é maior, enquanto a pressão na parte côncava é menor. Portanto, o grau de desgaste da parte saliente é relativamente maior que o da parte côncava. Por outro lado, a parte côncava desgasta menos. Após um longo período de funcionamento de um motor diesel, o curso de injeção fornecido pelo came de injeção é menor do que o de um motor diesel novo. O curso de ajuste do método de ajuste de curso é um valor fixo. Portanto, se o curso de ajuste for ajustado de acordo com o valor fixo para um motor diesel que esteja funcionando há muito tempo, o curso de injeção será relativamente reduzido. Isto fará com que os depósitos de carbono se acumulem no orifício de injeção do injetor 14.
(2) Ao utilizar o método de torque para ajuste, não foram levadas em consideração as diferenças no aperto do parafuso de ajuste e da porca de trava quando são torcidos no balancim, bem como as diferenças na força da mola.
O aperto do parafuso de ajuste varia a cada ajuste, e o torque da porca de travamento de cada injetor durante o processo de ajuste também é diferente. Além disso, a limpeza da montagem do parafuso de ajuste e da porca de travamento também não é a mesma. Portanto, quando o parafuso de ajuste é girado no balancim, há diferenças em seu aperto. Assim, ao utilizar o método de torque para ajuste, embora os dados de torque utilizados sejam os mesmos, a força de compressão de cada pistão na parte inferior do injetor de combustível 14 é diferente. Alguns são muito apertados e outros muito soltos.
Para cada pistão, a força de compressão do pistão na parte inferior do injetor de combustível 14 após múltiplos ajustes não será completamente a mesma. Ainda haverá alguns que estão muito apertados e outros muito soltos.
Como o curso de injeção de combustível do injetor pode ser ajustado com precisão?
Aqui, recomendamos um novo método: o método do ângulo.
O método do ângulo é uma forma de ajustar o curso de injeção de combustível aparafusando o parafuso de ajuste 27 na posição de modo que o êmbolo 29 toque apenas a parte inferior do injetor de combustível 14 e, em seguida, girando o parafuso de ajuste 27 no sentido horário em um determinado ângulo (veja a Figura 1).
As etapas específicas são as seguintes (ver Figura 3):
(1) Use a chave combinada 1 para afrouxar a porca de travamento 2 em 4 a 5 voltas (veja a Figura 3).
(2) Use uma chave de fenda-para afrouxar o parafuso de ajuste 3 em 1 a 2 voltas (veja a Figura 3).
(3) Localize o injetor que precisa de ajuste. Gire o virabrequim para alinhar a polia de distribuição com a marca de sincronização, garantindo que as válvulas de admissão e escape do cilindro 1 estejam totalmente fechadas (ou seja, os balancins das válvulas de admissão e escape estejam soltos). Em seguida, ajuste o curso do injetor no cilindro 1.
(4) Coloque a chave de fenda no parafuso de ajuste 3 solto e gire-a lentamente com uma mão (veja a Figura 3). Pare imediatamente quando sentir uma resistência repentina (quando o êmbolo acaba de tocar a parte inferior do injetor de combustível 14, conforme mostrado na Figura 1).
(5) Coloque a chave de doze- pontas na porca de travamento 2. Não a aperte. Lembre-se da direção em que a chave de fenda foi inserida na ranhura do parafuso de ajuste 3 e da posição onde ela se alinha com as chaves combinadas 1.
(6) Mantenha as chaves combinadas 1 estacionárias e gire o parafuso de ajuste 3 no sentido horário em um ângulo de 30 graus no sentido horário.
(7) Repita (2), (4), (5), (6) três vezes para garantir que o ajuste seja preciso.
(8) Mantenha o parafuso de ajuste 3 no lugar e aperte a porca de travamento 2.
(9) Repita os passos 1 a 8, e na ordem (1), (5), (3), (6), (2) e (4), ajuste cada injetor de combustível do motor diesel de acordo com as marcações A, B e C (para outros motores multi-cilindros, os ajustes correspondentes dos cilindros podem ser feitos de acordo com sua sequência de ignição).
O método de ajuste da abordagem angular evita as desvantagens do método de deslocamento e do método de torque, que ajustam através de valores fixos. Após o êmbolo tocar apenas a parte inferior do injetor de combustível 14, o ângulo de rotação do parafuso de ajuste é ajustado diretamente. Essencialmente, ele ajusta diretamente o grau de compressão entre o êmbolo do injetor de combustível e a parte inferior do injetor de combustível 14. Isto reduz significativamente os erros de ajuste causados por vários motivos.
Porém, devido ao fato de todos os ajustes manuais não necessitarem de ferramentas especiais, quem precisa fazer os ajustes deve ter certa experiência em manutenção para realizar ajustes precisos.
Após a realização de testes no local, constatou-se que o motor diesel ajustado por este método funcionou normalmente após 2.000 horas de operação. Quando os injetores de combustível foram removidos para inspeção, não foi observado entupimento dos orifícios de injeção.
