O injetor de combustível da Cummins é um componente central no sistema de combustível dos motores a diesel, responsável por injetar combustível de alta pressão na câmara de combustão em tempo preciso, quantidade e forma de atomização, afetando diretamente a eficiência de combustão, a produção de energia e o nível de emissão do motor. A seguir, é apresentada uma explicação detalhada de suas funções e princípios de funcionamento:
1, a principal função do injetor de combustível
1. Atomização de combustível
Converta o combustível de alta pressão em gotículas de névoa extremamente finas através de pequenos orifícios, aumente a área de contato com o ar e garanta a combustão completa.
2. Medição precisa
De acordo com as instruções da Unidade de Controle do Motor (ECU), controle a quantidade de combustível injetado de cada vez e corresponda aos requisitos sob diferentes condições de trabalho (como inativo, aceleração, alta carga, etc.).
3. Pulverização programada
Siga estritamente o tempo de injeção calculado pela ECU (como pré -injeção, injeção principal e pós -injeção) para injetar combustível, otimizar o processo de combustão e reduzir o ruído e as emissões.
4. Manutenção de pressão
Mantenha alta pressão estável (até 2000 bar ou acima) no sistema ferroviário comum para garantir o efeito da atomização e a velocidade de injeção.
2, composição estrutural do injetor de combustível
Os injetores da Cummins normalmente incluem os seguintes componentes -chave:
Válvula eletromagnética\/cristal piezoelétrico: recebe sinais da ECU e abre rapidamente\/fecha a injeção de combustível.
Válvula de agulha: sobe sob o empurrão de combustível de alta pressão e o combustível é pulverizado. Redefinir e fechar após a queda da pressão.
Brilho de pulverização: Micro orifícios usinados de precisão (com um diâmetro de cerca de 0. 1mm) que afetam a forma da atomização e a força de penetração.
Circuito de óleo de alta pressão: seja conectado ao sistema ferroviário comum e capaz de suportar pressão extrema.
Canal de retorno: dreno vazou combustível e mantenha o balanço de pressão do sistema.
3, Princípio de trabalho (tomando o sistema ferroviário comum eletrônico como exemplo)
1. Fornecimento de combustível de alta pressão
A bomba de alta pressão pressuriza o combustível e o envia para o trilho comum. O injetor de combustível é conectado ao trilho comum através de um tubo de óleo e está sempre em um estado de alta pressão para injeção.
2. Sinal de controle da ECU
A ECU calcula o tempo e a duração da injeção com base em sensores (posição do eixo de manivela, posição da árvore de cames, carga etc.) e envia sinais de pulso para a válvula solenóide do injetor.
3. Processo de injeção de combustível
Etapa de abertura: A válvula solenóide é ligada, a válvula de controle é aberta, o combustível de alta pressão empurra a válvula da agulha para cima e o orifício da injeção é aberto.
Fase de injeção: o combustível é atomizado e pulverizado do bico a pressão extremamente alta, e a quantidade de injeção é determinada pela largura do pulso da ECU.
Fase de fechamento: a válvula solenóide é desligada, a válvula de controle é redefinida, a válvula da agulha se fecha rapidamente sob a ação da força da mola e a injeção de combustível é terminada.
4. Pulverização de vários estágios
Os motores modernos da Cummins podem usar várias injeções (como pré -injeção para reduzir o ruído de combustão, a injeção principal para garantir energia e pós -injeção para reduzir a matéria de partículas).
4, recursos e vantagens técnicas
1. Precisão do controle eletrônico
Comparado aos injetores mecânicos de combustível, o sistema de controle eletrônico responde mais rapidamente (em microssegundos) e pode obter estratégias de injeção mais complexas.
2. Ajuste adaptativo
Correção em tempo real dos parâmetros de injeção de combustível através do controle de circuito fechado (como o feedback do sensor de oxigênio) para se adaptar às mudanças na qualidade ou ambiente do combustível.
3. Projeto de durabilidade
O material precisa suportar alta pressão, alta temperatura e corrosão de combustível, como o uso de válvulas de agulha de aço endurecido e acessórios de precisão.
5, falhas e manutenção comuns
• Bloqueio: o acúmulo de carbono no orifício de spray leva a baixa atomização e requer limpeza ou substituição regular.
• Vazamento: o desgaste da válvula da agulha causa pingos de óleo, resultando em fumaça preta ou dificuldade em começar.
• Má com funcionamento da válvula solenóide: problemas de circuito ou danos à bobina, causando o mau funcionamento do injetor.
• Sugestão de manutenção: use combustível e filtros que atendam aos padrões para evitar a umidade e as impurezas de entrar no sistema.
6, exemplos de aplicação
A Cummins ISX, X15 e outros mecanismos de série usam injetores de trilhos comuns de alta pressão, combinados com algoritmos avançados de ECU, para atender aos padrões nacionais de emissão VI\/Euro VI e melhorar a economia de combustível.
Os seguintes números de dispositivos de injeção de combustível são fornecidos para referência:
3406604,3411821,4026222,3095773,3052255,3016676,3054218,3076703,3349860,4384360,4307776,4914308,4914537,4914325,3071497,3022197,4955524,4942359,4088428,4326781,3054197,3076132,3016675,4396920,4397488,4900354,4902783,4902827,4902828,4902921,4902925,4903084,4903319,4903472,4912080,4912717,4913770,4914177,4914328,4914452,4914453,4914458,4914505,4914537,4914554,2830957,3802648,3802748,3802753,3926787,3957729,C5367913,C4359204
