Bomba de combustível é um termo profissional na indústria de peças automotivas. É um dos componentes básicos do sistema de injeção de combustível para veículos com injeção eletrônica de combustível, localizado dentro do tanque de combustível do veículo. A bomba de combustível funciona durante a partida e operação do motor. Se o motor parar e a chave de ignição ainda estiver ligada, o módulo de controle HFM-SFI desliga a bomba de combustível para evitar ignição acidental.
A função da bomba de combustível é sugar o combustível do tanque de combustível, pressurizá-lo e entregá-lo ao tubo de abastecimento de combustível e cooperar com o regulador de pressão de combustível para estabelecer uma certa pressão de combustível.
A bomba de combustível fornece combustível de alta pressão ao tubo de distribuição de combustível, garantindo um fornecimento contínuo de combustível aos injetores de combustível.
A bomba de combustível consiste em um motor elétrico, um limitador de pressão e uma válvula de retenção. O motor elétrico realmente funciona com o combustível dentro da carcaça da bomba de óleo, então não há necessidade de se preocupar porque não há nada dentro da carcaça que possa pegar fogo. O combustível pode lubrificar e resfriar o motor a combustível. A saída de óleo é equipada com válvula de retenção e o limitador de pressão está localizado no lado da pressão da carcaça da bomba de óleo, com passagem para a entrada de óleo.
A bomba de combustível auxiliar de ignição ZYB é adequada para o transporte de diesel, óleo pesado, óleo residual, óleo combustível e outros meios, especialmente adequada para bombas de combustível usadas em queimadores em estações de mistura de engenharia de estradas e pontes. É um produto ideal para substituir produtos importados. A bomba de combustível turboalimentada tipo ZYB não é adequada para transportar líquidos altamente voláteis ou com baixo ponto de fulgor, como amônia, benzeno, etc.
Quando o disco do rotor gira, os rolos são pressionados para fora pela força centrífuga, como um retentor de óleo giratório. O rotor gira e a bomba atua para sugar o combustível da entrada e pressioná-lo para dentro do sistema de combustível a partir da saída. Quando a bomba de óleo é desligada, a válvula de inspeção na saída fecha para evitar que o combustível retorne ao tanque através da bomba de combustível. A pressão do tubo de combustível mantida pela válvula de inspeção é chamada de pressão residual.
A pressão máxima de bombeamento da bomba de combustível depende do padrão do limitador de pressão. Se a pressão da bomba de combustível exceder o limite de pressão predeterminado, o limitador de pressão abrirá um desvio para permitir que o combustível flua de volta para a entrada da bomba de combustível.
Em algumas aeronaves, a bomba auxiliar centrífuga elétrica serve como bomba auxiliar de combustível para o sistema de combustível. O motor geralmente é instalado na viga lateral correspondente à posição inferior do tanque de combustível, enquanto o corpo da bomba fica submerso no combustível no fundo do tanque. Tome medidas de vedação entre o impulsor da bomba e o motor para evitar vazamento de combustível ou vapor de óleo no motor. Quando o combustível entra no corpo da bomba, o impulsor giratório de alta velocidade ejeta radialmente o combustível para fora, gerando força centrífuga, aumentando a pressão do combustível e entregando o combustível ao sistema. A agitação rotacional da bomba também tem a função de separar o ar e o vapor de óleo do combustível, tornando o combustível fornecido ao motor livre de vapor de óleo.
Devido ao alto custo das bombas de reforço centrífugas elétricas, muitas aeronaves pequenas de asa única usam bombas de êmbolo elétricas como bombas auxiliares de combustível em seus sistemas de combustível. As bombas de êmbolo são geralmente instaladas em paralelo com as bombas de combustível de diafragma acionadas pelo motor para fornecer óleo ao motor individualmente ou em conjunto.
A bomba de combustível de êmbolo pertence à bomba de pulsação, que é composta por uma bobina eletromagnética, um êmbolo, uma mola de calibração e duas válvulas unidirecionais (rede 9-14). A bobina eletromagnética é enrolada em um tubo de latão conectado a duas câmaras de óleo. Calibre a força da mola e empurre o êmbolo para cima, enquanto a força eletromagnética da bobina empurra o êmbolo para baixo. Uma válvula unidirecional é instalada no meio da seção do êmbolo e a outra é instalada no meio da parte inferior da extensão do tubo de latão na câmara de entrada de óleo.
Quando a bomba do êmbolo não está ligada, a força da mola de calibração empurra o êmbolo para cima ao longo do tubo de latão, e o êmbolo atrairá um ímã para fazer contato com os contatos através do pivô. Após ser ligada, a corrente flui através dos pontos de contato para gerar força eletromagnética através do fio eletromagnético, que suga o êmbolo para baixo na seção da bobina. Neste momento, o combustível na câmara B flui para cima no êmbolo através da válvula unidirecional. Quando o êmbolo se move para baixo até o meio da bobina eletromagnética, ele não atrairá mais o ímã, o contato se abrirá e a bobina eletromagnética será desligada. A força eletromagnética desaparece. Neste ponto, a mola de calibração empurra o êmbolo para cima e o combustível na câmara C é espremido e fornecido ao motor. Ao mesmo tempo, o combustível do tanque de combustível é aspirado para a câmara A e depois entra na câmara B através da válvula unidirecional inferior, preparando-se para o próximo ciclo de fornecimento de combustível.
Se o motor receber todo o óleo de saída da bomba, a frequência de pulsação da bomba será muito alta; Mas se a válvula de marcha lenta do carburador do motor estiver fechada, ou se houver pressão no combustível entre o carburador e a bomba, a bomba estará em um estado de pulsação de baixa velocidade.
Métodos de teste para desempenho da bomba de combustível
É fácil diagnosticar algumas falhas graves (como mau funcionamento) que ocorrem na bomba de combustível de um carro, mas é difícil diagnosticar algumas falhas leves intermitentes que ocorrem. A este respeito, o desempenho da bomba de combustível pode ser avaliado usando um multímetro digital para detectar a corrente de funcionamento da bomba de combustível. O método específico é o seguinte.
(1) Coloque o multímetro digital do carro na posição atual, pressione a tecla de função (SELECIONAR) para ajustá-lo para a posição DC e, em seguida, conecte as duas sondas em série à linha de conexão da bomba de combustível testada.
(2) Ligue o motor e pressione a tecla de registro dinâmico (MAX/MIN) no multímetro digital do carro enquanto a bomba de combustível estiver funcionando para registrar automaticamente os valores máximos e mínimos de corrente da bomba de combustível durante a operação. Ao comparar os dados detectados com os valores normais, a causa do mau funcionamento pode ser determinada.
Precauções de segurança para detecção de falhas na bomba de combustível
1. Bomba de combustível velha
Ao solucionar problemas de bombas de combustível em veículos usados há muito tempo, esses tipos de bombas de combustível não podem ser testados a seco. Porque depois de remover a bomba de combustível, ainda resta combustível na carcaça da bomba. Portanto, durante o teste de ligação, se a escova e o comutador tiverem mau contato, serão geradas faíscas que inflamarão o combustível dentro da carcaça da bomba, causando uma explosão, e as consequências serão muito graves.
2. Nova bomba de combustível
O teste a seco também não é permitido em bombas de combustível recém-substituídas. Como o motor da bomba de óleo é vedado dentro da carcaça da bomba, o calor gerado pela energização durante o teste a seco não pode ser dissipado. Quando a armadura superaquecer, ela queimará o motor. Portanto, a bomba de combustível deve ser imersa em combustível para teste.
3. Outros aspectos
Depois de sair do tanque de combustível, a bomba de combustível deve ser limpa em tempo hábil e evitar faíscas quando colocada nas proximidades. O princípio de segurança de “ligar primeiro a fiação e depois ligar” deve ser seguido.