Tendência de Desenvolvimento do Combustível Marítimo
1. Biocombustíveis
Com relação às diretrizes provisórias para o uso de biocombustíveis nos termos dos artigos 26, 27 e 28 (DCS e CII) do Anexo VI da MARPOL (MEPC. 1/Circ. 905), para biocombustíveis que atendam aos padrões de sustentabilidade de o Mecanismo de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA) e têm uma intensidade de emissão de gases com efeito de estufa durante todo o ciclo de vida não superior a 33 gCO2e/MJ, o Cf do combustível pode ser calculado multiplicando o valor calculado da intensidade de emissão pelo valor calorífico inferior do combustível ( que não pode ser inferior a 0). O MEPC78 aprovou a interpretação unificada do Anexo VI da MARPOL, que afirma que para combustíveis misturados com no máximo 30% de biocombustíveis, não há necessidade de recertificar as emissões de NOx do motor. Biodiesel: Ésteres monoalquílicos de ácidos graxos produzidos pela reação de gorduras animais e vegetais ou gorduras residuais com álcoois, sendo o mais típico o FAME, representado pelo BD100. Sob a condição de modificação não direcionada dos motores diesel tradicionais, o potencial de redução de emissões é de 17-30%.
2. GNL
Análise de simulação da operação síncrona de reabastecimento, carga e descarga de GNL no porto de Yangshan, em Xangai
As reservas globais são abundantes, as tecnologias-chave estão a amadurecer, as instalações de apoio à cadeia industrial estão a amadurecer gradualmente e os regulamentos relativos aos navios estão a melhorar. Combustível limpo com alta densidade de energia volumétrica (60% diesel naval), adequado para diversos tipos de navios com baixa temperatura de liquefação e altos custos de armazenamento e transporte. Existe fuga de metano, com potencial limitado de redução de emissões (10% -25%).
3. Metanol
As condições de aplicação do sistema de energia estão basicamente maduras, o sistema regulatório é basicamente perfeito, como produto químico, a produção é grande (quase 100 milhões de toneladas em 2021) e a cadeia logística está madura. Existem muitos métodos de preparação e matérias-primas: carvão, gás natural, preparação renovável (biomassa, eletricidade renovável).
Baixo ponto de inflamação, inflamável e explosivo. Possui corrosão, inchaço e baixa toxicidade. A densidade da capacidade volumétrica é relativamente baixa (cerca de 42% da lenha dos navios). Líquido à temperatura e pressão ambientes, conveniente para armazenamento a bordo. Limpo e ecológico, com baixas emissões de NOx e SOx. Alto potencial de redução de emissões (5% -95%).
Navio porta-contêineres movido a metanol e duplo combustível de 16.000 TEU (em construção)
Navio-conceito VLCC movido a metanol (tanque de combustível 7000m3)
4. Amônia
Não contém carbono em si e queimá-lo a bordo não produz dióxido de carbono. O processo de preparação é maduro, as matérias-primas de produção não necessitam de fontes de carbono, a densidade volumétrica de energia é baixa (cerca de 32% de diesel naval) e possui forte toxicidade e corrosividade. A central eléctrica marítima ainda está em desenvolvimento, o sistema regulamentar não está maduro, as regras da IGC são proibidas e o consumo de energia para a produção é relativamente elevado. Como combustível, a eficiência de conversão de energia gira em torno de 30%.
Navio-conceito VLCC com combustível de amônia (tanque de combustível 6.000 m3 × 2)
4. Hidrogênio
Com base na atual tecnologia de armazenamento de hidrogénio, os grandes navios oceânicos ainda não conseguem utilizar diretamente o hidrogénio como combustível principal.
Poluição zero, emissões zero; O processo de preparação eletrolítica da água está maduro e pertence à energia secundária limpa e renovável; A densidade volumétrica de energia é muito baixa (o hidrogênio líquido representa cerca de 24% do combustível dos navios); Temperatura de liquefação -253 graus C, difícil de armazenar e transportar; O gás com maior alcance de detonação (4% -75,6%); Usina imatura de hidrogênio de alta potência para navios; O sistema regulamentar para os navios ainda não é sólido.
O primeiro navio movido a combustível de hidrogênio na China, "Three Gorges Hydrogen Boat No.1"
5. elétrico
O navio elétrico puro de maior capacidade do mundo, o "Três Gargantas No.1" no rio Yangtze
Navio porta-contêineres elétrico puro direto do mar do rio 700TEU