Descobriu-se que um veículo do tipo Dongfeng EQl141G- apresentou uma diminuição significativa na velocidade de condução durante o uso. Após investigação, foi determinado que a possível causa da falha foi o fornecimento insuficiente de combustível da bomba injetora de combustível. Este veículo estava equipado com um motor Cummins e a bomba de injeção de combustível era uma bomba de distribuição de-êmbolo único VE. A bomba injetora de combustível foi desmontada e inspecionada, constatando-se que o desgaste do êmbolo era relativamente pequeno e nenhuma anormalidade foi encontrada em outras peças. Após a remontagem, o teste foi realizado na bancada de testes. O abastecimento de combustível em velocidades baixas e médias estava dentro da faixa especificada, enquanto em altas velocidades o abastecimento de combustível com e sem boost era o mesmo. Assim, concluiu-se que o problema pode estar no mecanismo de compensação de impulso da bomba injetora de combustível.
O motor Cummins é um motor diesel turboalimentado com escapamento. Devido ao maior volume de admissão de reforço em comparação com a admissão natural, especialmente em alta velocidade e carga pesada, o volume de injeção de combustível deve ser correspondentemente maior. Portanto, um compensador de boost é instalado na bomba injetora de combustível do motor diesel turboalimentado. Em circunstâncias normais, à medida que a velocidade do motor aumenta, o gás de pressão no tubo de admissão actua sobre o diafragma da membrana do compensador de impulso, vencendo a força da mola e empurrando a membrana e o seu pino de ajuste para baixo, fazendo com que o pino de ajuste se mova para a esquerda, aumentando assim o fornecimento de combustível.
Após a desmontagem, constatou-se que o pino de ajuste do compensador de boost estava preso em uma posição onde o fornecimento de combustível não aumentava em alta velocidade e o fornecimento de combustível não podia ser aumentado. O pino de ajuste do compensador de impulso da bomba injetora de combustível foi removido, o óleo lubrificante foi injetado na câmara inferior do diafragma e o pino de ajuste foi movido pela alavanca do regulador de velocidade. Depois de inserido, o pino de ajuste foi retirado da câmara inferior do diafragma. Este processo foi repetido até que o pino de ajuste pudesse se mover de forma flexível dentro do furo correspondente. O óleo lubrificante da câmara inferior do diafragma foi limpo com diesel e todas as peças do compensador de boost foram remontadas. Após a reinstalação, o veículo tinha potência suficiente e aceleração sensível.
Para outro veículo do tipo Dongfeng EQl141G-, durante a condução, de repente sentiu que a aceleração estava lenta e a potência do motor havia diminuído significativamente. Este veículo estava equipado com um motor Cummins 6BT e a bomba de injeção de combustível era uma bomba de distribuição de-êmbolo único VE. Após desmontagem e inspeção para correção da bomba injetora de combustível, constatou-se que uma das molas do êmbolo estava quebrada; os dois blocos de borracha de acionamento do amortecedor entre a engrenagem reguladora de velocidade e o eixo de transmissão também foram completamente quebrados. Durante o movimento do êmbolo, ele se inclinou, afetando assim a flexibilidade do movimento da luva de controle no êmbolo. A aceleração não foi sensível e a redução da velocidade foi lenta. Após a substituição da mola do êmbolo e do amortecedor que aciona os blocos de borracha entre a engrenagem reguladora de velocidade e o eixo de transmissão, a bomba injetora de combustível foi corrigida e reinstalada. O veículo tinha potência suficiente e aceleração sensível.
A condição técnica do motor diesel deteriora-se gradualmente com o aumento do tempo de trabalho, resultando num fraco desempenho de potência. As principais manifestações são: mau funcionamento do motor, dificuldade de partida, aumento do consumo de combustível, fumaça preta do escapamento, ruído anormal de peças móveis, etc. As características das falhas comuns de falha de energia do motor são: ao dirigir, especialmente sob condições de carga pesada, aumentar o acelerador não permite que a velocidade do veículo aumente rapidamente; ao subir uma ladeira, parece que falta potência no motor. A velocidade do veículo não pode ser aumentada, o escapamento é fraco e o consumo de combustível aumenta acentuadamente. As causas e métodos de tratamento de tais falhas são os seguintes:
1. Má vedação do cilindro ou vedação inconsistente de cada cilindro
Use um manômetro de cilindro para medir a pressão de cada cilindro, um por um, para encontrar o cilindro com vedação deficiente. Verifique a vedação das válvulas e sedes das válvulas e esmerilhe, repare ou substitua as válvulas ou sedes das válvulas conforme necessário; verifique o desgaste do pistão, anéis do pistão e camisa do cilindro, e substitua peças novas se necessário; verifique a junta do cilindro, a tampa do cilindro e o corpo do cilindro quanto a danos ou rachaduras e repare ou substitua-os.
2. A taxa de compressão do motor diesel diminui
O principal fator para a diminuição da taxa de compressão é que a depressão da válvula ultrapassa o valor limite máximo. Substitua as válvulas ou sedes das válvulas. Se a distância central entre as extremidades grande e pequena da biela for menor que o valor permitido, repare ou substitua a biela.
3. Alguns cilindros funcionam mal ou não funcionam
Use métodos de escuta, detecção de temperatura, pulso ou desconexão do cilindro para identificar e determinar a causa e a localização da falha. Esta falha vem principalmente do sistema de abastecimento de combustível. Falhas comuns são ar na linha de combustível ou mau funcionamento da bomba injetora de combustível e do injetor. Verifique e drene o ar da linha de combustível; verifique o estado técnico dos componentes de abastecimento de combustível e substitua a mola do êmbolo se necessário; esmerilhe ou substitua o êmbolo, a válvula de saída e o par de válvulas de agulha; ajuste a pressão de injeção de combustível do injetor, substitua a mola de injeção de combustível ou a haste do injetor e remova os depósitos de carbono e bloqueios nos orifícios de injeção de combustível e nos orifícios de óleo de retorno.
4. O tempo de injeção de combustível é muito cedo ou muito tarde
Primeiro, verifique o ângulo de avanço do fornecimento de combustível e ajuste-o razoavelmente; em segundo lugar, verifique as condições de funcionamento do dispositivo de fornecimento de combustível, elimine o tempo impreciso de injeção de combustível causado por desgaste ou ajuste inadequado do dispositivo de fornecimento de combustível. Por exemplo, o desgaste severo do par de êmbolo e válvula de saída fará com que o tempo de injeção de combustível seja atrasado; a baixa pressão de injeção de combustível fará com que o tempo de injeção de combustível seja avançado e a atomização do diesel seja deficiente.
5. Fornecimento insuficiente de diesel ou ar
Verifique e elimine as linhas de abastecimento de combustível e ar em sequência, começando de fora para dentro. Se o governador for danificado devido ao uso prolongado-ou ajustado incorretamente, isso causará operação anormal. Verifique novamente, repare e ajuste o governador, se necessário; se o filtro e a tubulação dos sistemas de abastecimento de combustível e ar estiverem bloqueados ou com vazamentos, encontre o local e repare-os ou substitua-os.
6. Sincronização e folga das válvulas incorretas
Verifique e ajuste o sincronismo e a folga das válvulas. Quando a árvore de cames e sua bucha estão muito desgastadas, a altura de elevação da válvula diminui, o tempo de abertura das válvulas de admissão e escape e o tempo de sobreposição de abertura e fechamento são reduzidos, causando tempo de válvula impreciso. Ajuste com base no ângulo de avanço de admissão e no ângulo de fechamento de retardo de exaustão para garantir o melhor sincronismo da válvula. Sob este ângulo de avanço, reduza adequadamente a folga da válvula. A folga da válvula geralmente deve ser > 0,2 mm, não causando mau fechamento da válvula e impacto da válvula no pistão. Caso contrário, repare ou substitua a árvore de cames e outras peças.
7. Sistema de lubrificação e refrigeração deficiente
Um sistema de lubrificação deficiente é manifestado por pressão de óleo alta ou baixa. Verifique e limpe o filtro, filtro de óleo e impurezas e sujeira no circuito de óleo, substitua o óleo ou elemento filtrante, verifique a válvula limitadora de pressão, válvula de derivação e bomba de óleo, ajuste a pressão de óleo da bomba de óleo de acordo com o valor especificado. Um sistema de refrigeração deficiente é manifestado por temperatura alta ou baixa da água do motor. Verifique e aperte a correia do ventilador de acordo com os regulamentos, remova incrustações e sujeira do radiador e da camisa d'água do motor, repare as peças com vazamento, inspecione a bomba d'água e o termostato e ventile ou melhore o ar de resfriamento que passa pelo radiador. Além disso, depósitos excessivos de carbono na câmara de combustão e umidade no combustível diesel também podem levar ao mau desempenho do motor diesel. Portanto, é necessário remover os depósitos de carbono da câmara de combustão e eliminar a umidade do óleo diesel.