O sistema de combustível PT é um símbolo que distingue os motores diesel Cummins de outros motores diesel. Sua letra distintiva PT significa pressão e tempo, enquanto P refere-se à pressão do combustível na entrada do injetor. T refere-se ao tempo efetivo para permitir que o combustível flua para o copo do injetor de combustível.
1, As características do sistema de combustível PT são (1) faixa de pressão de injeção de até 10000-20000PSI (PSI é libras por polegada quadrada, aproximadamente 6,89476kPa), o que pode garantir uma boa atomização do combustível. A saída máxima de pressão de combustível pela bomba de combustível PT não deve exceder 300 PSI. (2) Todos os injetores de combustível compartilham um tubo de fornecimento de combustível, portanto, mesmo que algum ar entre no sistema de combustível, isso não fará com que o motor pare. (3) A bomba de óleo PT não requer ajuste de tempo, o volume de óleo é controlado pela bomba de óleo e pelo bico, e a potência do motor pode ser mantida de forma estável sem perda de potência. (4) Cerca de 80% do combustível é usado para resfriar os injetores antes de retornar ao tanque de combustível, e os injetores são bem resfriados. (5) Boa universalidade, com alguns ajustes feitos na mesma bomba e injetor básicos, pode ser aplicado nas mudanças de potência e velocidade de diferentes modelos de motores em uma ampla faixa.
Os componentes básicos do sistema de combustível PT consistem em tanque de combustível, filtro de combustível, bomba de combustível PT, tubo de fornecimento de combustível de baixa pressão, injetor, balancim, haste, came de injeção e tubo de retorno. Entre eles, a bomba de combustível PT inclui bomba de engrenagens, filtro magnético, amortecedor de diafragma de pulso, regulador de dois pólos, eixo do acelerador e válvula solenóide. O diagrama do sistema de combustível do motor é mostrado na Figura 1, e o diagrama de fluxo de combustível é mostrado na Figura 2.
Figura 1 Diagrama do Sistema de Combustível do Motor
Figura 2 Diagrama esquemático do fluxo de combustível do motor
A bomba de combustível retira o combustível do tanque de combustível, passa-o através do filtro e do governador e envia-o para os injetores de combustível. De acordo com o projeto do sistema PT, cerca de 80% do combustível fornecido pela bomba PT aos injetores de combustível retornará ao tanque de combustível através dos injetores durante a operação, principalmente para resfriamento e lubrificação dos injetores de combustível. Também tem a função de evitar o congelamento do combustível durante o tempo frio e trazer de volta o ar do sistema PT para o tanque de combustível para descarga.
2, Solução de problemas comuns do sistema de combustível PT. (1) Quando o motor tem dificuldade para dar partida ou não consegue dar partida, a potência é insuficiente ou não pode ser desligado ou desligado, geralmente é considerado um mau funcionamento da válvula de estacionamento. Primeiramente, use o eixo manual para abrir e fechar a válvula de estacionamento. Aparafuse o eixo manual até que ele não possa mais ser girado, o que é chamado de abertura. Ao estacionar, desparafuse o eixo manual até que ele não possa mais ser girado. Em seguida, desmonte a válvula de estacionamento, limpe as peças da válvula de estacionamento e lixe o orifício interno do corpo da válvula com uma lixa. (2) Quando o motor estiver funcionando em velocidade instável, primeiro remova o atuador eletrônico EFC. Afrouxe os parafusos de montagem, gire o atuador EFC 15 graus, remova e limpe o atuador e, em seguida, reinstale o corpo da bomba de combustível de acordo com o seguinte método: insira o atuador no corpo da bomba de combustível até que o flange do atuador esteja cerca de 9,5 mm longe de o corpo da bomba de combustível e, em seguida, empurre suavemente o atuador no orifício de montagem do EFC da bomba de combustível com a palma da mão e gire-o 30 graus até que o flange do atuador toque o corpo da bomba de combustível. Aperte o parafuso de instalação no sentido horário a partir da parte inferior, primeiro aperte com a mão até que não possa mais ser girado e, em seguida, aperte com uma chave inglesa. Além disso, verifique se o diafragma do amortecedor está pressionado ou se há alguma rachadura oculta. Primeiro remova o amortecedor, depois desmonte o amortecedor e verifique se o diafragma do amortecedor está embutido ou se cai em uma superfície dura com um som nítido. Se o som for abafado, o diafragma do amortecedor precisa ser substituído. (3) Quando o motor com AFC acelera e há fumaça excessiva ou potência insuficiente, o parafuso de ajuste airless pode ser ajustado (aplicável apenas ao AFC de mola única quando o parafuso de ajuste airless está no corpo da bomba de combustível); Se a fumaça for alta, parafuse-a no corpo da bomba; Potência insuficiente, gire para fora. Atenção: A rotação para dentro e para fora está limitada a meia volta. (4) Se a potência do motor for insuficiente para a bomba de gama completa e a bomba do gerador, a aceleração do eixo do acelerador pode ser aumentada adequadamente, ou seja, o parafuso limitador dianteiro pode ser retraído. Se a bomba de combustível ou o eixo do acelerador não estiverem travados em aceleração total, o acelerador não poderá ser alterado. (5) Ao ajustar a velocidade de marcha lenta da bomba de combustível, a velocidade de marcha lenta da bomba de combustível pode ser ajustada porque a velocidade de marcha lenta ajustada na bancada de testes é o mesmo valor, mas o hospedeiro adaptado varia muito. A velocidade de marcha lenta do controlador de velocidade de dois pólos é ajustada dentro da caixa do grupo de molas de dois pólos, e o parafuso de ajuste de velocidade de marcha lenta do controlador de velocidade VS é usado para ajuste de velocidade de marcha lenta. (6) Substitua o elemento filtrante no filtro frontal da válvula de estacionamento. Observe que ao instalar o elemento filtrante, o pequeno orifício deve ficar voltado para dentro e a extremidade maior da mola deve ficar para fora. (7) Substitua o O-ring e a mola do injetor de combustível. Ao substituir, certifique-se de que nenhuma sujeira entre na cavidade do injetor de combustível. Após a substituição da mola, reinstale o êmbolo do injetor de combustível, certificando-se de que esteja limpo e livre de sujeira e que gire suavemente e sem obstruções. Além disso, o sistema de combustível PT tem altos requisitos de limpeza do combustível, e a maioria das falhas é causada principalmente pela má limpeza do combustível e excesso de impurezas, resultando em danos à bomba de combustível. Portanto, a seleção de combustível de alta qualidade e limpeza, o uso de cartuchos de filtro genuínos e a manutenção adequada são os pré-requisitos para o funcionamento normal do sistema PT.
