Motores a diesel da Cummins em comparação com outros motores a diesel. As cartas de identificação PT representam pressão e tempo. P refere -se à pressão de combustível na entrada do injetor de combustível. T indica o tempo efetivo permitido para que o combustível flua para o copo injetor de combustível.
I. Características do sistema de combustível PT
A faixa de pressão de injeção é de até 10.000 a 20.000 psi (PSI significa libras por polegada quadrada, aproximadamente 6,89476 kPa), o que pode garantir uma boa atomização do combustível. A saída máxima de pressão de combustível pela bomba de combustível PT não excede 300 psi.
(2) Todos os injetores compartilham um tubo de suprimento de combustível. Mesmo que um pouco de ar entre no sistema de combustível, ele não fará com que o motor pare.
(3) A bomba de combustível PT não requer ajuste de tempo. A quantidade de combustível é controlada pela bomba de combustível e pelo injetor de combustível. A energia do motor pode ser mantida de forma estável sem perda de energia.
Cerca de 80% do combustível é usado para resfriar o injetor e depois retorna ao tanque de combustível, garantindo que o injetor esteja bem resfriado.
(5) Tem boa versatilidade. Com alguns ajustes na mesma bomba básica e injetor, ela pode ser aplicada a diferentes tipos de motores dentro de uma ampla gama de variações de potência e velocidade.
Os componentes básicos do sistema de combustível Pt consistem no tanque de combustível, filtro de combustível, bomba de combustível PT, baixo - tubo de entrega de combustível de pressão, injetor de combustível, braço de balancim, haste de push, came de injeção de combustível e tubo de retorno. Entre eles, a bomba de combustível PT inclui uma bomba de engrenagem, filtro magnético, amortecedor de vibração do diafragma de pulso, dois - governador de estágio, eixo do acelerador e válvula solenóide.
O diagrama do sistema de combustível do motor é mostrado na Figura 1 e o diagrama esquemático do fluxo de combustível é mostrado na Figura 2.
Figura 1 Diagrama do sistema de combustível do motor
Figura 2 Diagrama esquemático do fluxo de combustível do motor
A bomba de combustível desenha combustível do tanque de combustível, passa pelo filtro e pelo governador e o entrega ao injetor de combustível. De acordo com o projeto do sistema de PT, cerca de 80% do combustível fornecido ao injetor de combustível durante a operação retornará ao tanque de combustível através do injetor de combustível, principalmente para fins de resfriamento e lubrificar o injetor de combustível, além de impedir que o combustível congele o tempo frio e removendo o ar no sistema PT do tanque de combustível.
Ii. Lidar com falhas comuns do sistema de combustível PT
(1) Dificuldade em iniciar o motor (incapaz de iniciar).
Se o motor tiver dificuldade em começar, não iniciar, tem energia insuficiente, não pode parar ou não desligar, geralmente é determinado como uma culpa da válvula de estacionamento.
Primeiro, use o eixo manual para abrir e fechar a válvula de estacionamento. Aparafuse o eixo manual até que não possa ser mais girado, o que indica a abertura.
Ao estacionar, desaparafuse o eixo manual e continue girando até que não possa ser mais girado, o que indica o fechamento.
Segundo, desmonte a válvula de estacionamento, limpe as peças da válvula de estacionamento e use a lixa para moer o orifício interno do corpo da válvula.
(2) Runaway do motor (velocidade instável).
Primeiro, remova o atuador eletrônico do EFC. Durante o processo de remoção, afrouxe os parafusos de instalação primeiro e depois gire o atuador EFC em 15 graus, remova o atuador e limpe -o bem. Em seguida, reinstale -o seguindo as etapas abaixo: Insira o atuador no corpo da bomba de combustível até que o flange do atuador esteja a cerca de 9,5 mm do corpo da bomba de combustível. Em seguida, use a palma da mão para empurrar suavemente o atuador para o orifício de instalação do EFC da bomba de combustível e gire -a em 30 graus até que o flange do atuador toque o corpo da bomba de combustível.
Aperte os parafusos de instalação da parte inferior no sentido horário. Primeiro, aperte -os à mão até que não possam ser mais apertados e depois use uma chave para apertá -los.
Além disso, verifique se o diafragma do amortecedor é deformado ou se há alguma rachadura oculta.
Primeiro, remova o amortecedor e depois desmonte -o. Verifique se o diafragma do amortecedor é deformado ou coloque o diafragma em uma superfície plana. Deve haver um som claro. Se o som estiver opaco e abafado, o diafragma do amortecedor precisará ser substituído.
(3) Quando o motor com AFC está acelerando, a emissão de fumaça é excessiva ou a energia é insuficiente.
O parafuso de ajuste do ar pode ser ajustado (aplicável apenas a - mola AFC, ou seja, quando o parafuso de ajuste de ar está no corpo da bomba de combustível); Se a fumaça for demais, vire -a para dentro em direção ao corpo da bomba; Se a energia for insuficiente, gire -o para fora. Nota: A rotação deve ser limitada a meio turno.
(4) Para a bomba de fluxo - completa e a bomba de geração de energia, se a energia do motor for insuficiente, o acelerador do eixo do acelerador pode ser aumentado adequadamente, ou seja, o parafuso de limite direto pode ser afrouxado.
No entanto, para bombas ou bombas de veículo onde o eixo do acelerador não está travado na posição de acelerador total, este acelerador não pode ser alterado.
(5) Ajuste da velocidade inativa da bomba de combustível.
Como a velocidade inativa ajustada para a bomba de combustível no banco de teste é um valor fixo, mas o motor principal correspondente pode variar bastante, a velocidade inativa da bomba de combustível pode ser ajustada.
A velocidade ociosa dos dois - governador de pólo é ajustada dentro do alojamento dos dois - Grupo de mola do polo, enquanto a velocidade ociosa do vs governador é ajustada pelo parafuso de ajuste da velocidade de marcha lenta.
(6) Substitua o elemento de filtro dentro do filtro pre - da válvula de estacionamento.
Ao instalar o elemento de filtro, verifique se o pequeno orifício está voltado para dentro e a extremidade maior da mola está do lado de fora.
(7) Substitua o anel o - e a mola do injetor de combustível.
Durante o processo de substituição, verifique se nenhuma sujeira entra na cavidade interna do injetor de combustível.
Depois de substituir a mola, reinstale o êmbolo do injetor de combustível. Certifique -se de que o êmbolo esteja limpo e livre de sujeira e certifique -se de ser inserido sem obstrução.
Além disso, o sistema de combustível PT possui requisitos rígidos para a limpeza do combustível. A maioria das falhas é causada principalmente por baixa limpeza de combustível, com impurezas excessivas (água, cera, sujeira) presentes, o que leva a danos da bomba de combustível.
Portanto, usando a qualidade alta -, combustível altamente limpo, usando elementos de filtro genuíno e manutenção e manutenção adequada do sistema são os pré -requisitos para a operação normal do sistema PT.