I. Visão geral dos fenômenos de falha
O navio é um antigo navio de uma certa empresa com uma idade de mais de vinte anos. O principal motor a diesel de propulsão (referido como motor principal) deste navio é do tipo Sulzer. É um crosshead long - golpe baixo - velocidade dois - Motor diesel de AVC. Tanto o revestimento do cilindro quanto o pistão são resfriados com água fresca, e o pistão é resfriado pelo suprimento de água através de um tubo de abastecimento de água.
O turbocompressor adota um sistema de óleo lubrificante independente, e o óleo principal lubrificante é resfriado pela água do mar.
O relatório de análise de laboratório enviado de volta pelo navio indicou que o teor de água do petróleo principal do motor era muito alto. Por um lado, o navio tomou medidas, iniciou o separador de óleo lubrificante para separar o óleo de lubrificação do motor principal e, ao mesmo tempo, reabasteceu algum óleo novo.
Além disso, para verificar a composição do óleo lubrificante, as amostras foram coletadas novamente no próximo porto para inspeção. Observou -se particularmente que o teor de umidade no óleo lubrificante precisava ser testado. O relatório de inspeção confirmou mais uma vez que o teor de umidade no óleo lubrificante era muito alto e mostrou uma tendência ascendente, aproximando -se do limite do padrão de uso.
Devido ao fato de que o óleo lubrificante possui funções como lubrificação, resfriamento, prevenção de ferrugem, limpeza, vedação e tamponamento, sua qualidade é a chave para garantir a operação normal dos motores a diesel. Se o teor de água aumentar, destruirá seu desempenho lubrificante, corroerá a superfície do metal, acelerará o desgaste dos componentes e até causará emulsificação, perdendo a função do óleo lubrificante. O problema é muito sério.
Ii. Composição do sistema de óleo lubrificante do motor principal
O sistema de óleo do cárter deste motor principal adota um sistema de óleo lubrificante para cárter de óleo seco. Ou seja, o gabinete de circulação de óleo lubrificante é colocado sob o cárter do motor a diesel. A bomba de óleo lubrificante suga óleo e, depois de ser resfriada pelo refrigerador de óleo lubrificante, é enviado para cada componente de lubrificação. Após a lubrificação, ele flui de volta para o fundo do motor a diesel por gravidade e finalmente retorna ao gabinete de circulação de óleo lubrificante.
O gabinete de circulação de óleo lubrificante está localizado em um fundo de camada duplo - e há compartimentos secos ao redor.
O separador de óleo lubrificante pode purificar e circular o óleo lubrificante no gabinete de circulação de óleo lubrificante e também enviar o óleo lubrificante purificado no gabinete de circulação de óleo lubrificante para o gabinete diário de óleo lubrificante ou para a unidade principal para quente -}. A pressão de trabalho do óleo lubrificante é de 0,3 a 0,4MPa.
O turbocompressor adota um sistema de óleo lubrificante independente.
Iii. Análise da falha lubrificante de entrada de água de óleo
Com base nos resultados da análise de teste de óleo lubrificante, a taxa de aumento da água é muito lenta, indicando que o vazamento é devido à infiltração e a quantidade não é grande. De acordo com a composição do sistema de petróleo lubrificante do motor a diesel, analisamos as possíveis causas do vazamento da seguinte forma:
(1) O pacote do tubo de resfriamento do resfriador de óleo lubrificante rachado e vazou, permitindo que a água do mar resfriado flua.
(2) A articulação do tubo de tração de água do pistão é danificada, permitindo que a água flua para o pistão.
(3) As rachaduras no revestimento do cilindro ou na cabeça do cilindro causam vazamento de água, ou vazamento de água do refrigerador da caixa de purga penetra na caixa da manivela através da caixa de recheio da haste do pistão.
(4) Existem rachaduras no tanque de óleo circulante e a água está vazando nos compartimentos circundantes.
(5) Há vazamento no flange ou junta do oleoduto do sistema de óleo de lubrificação por meio do porão, e o esgoto de esgoto vazará.
(6) separador de óleo lubrificante;
(7) vazamentos de água na caixa de manivela por outros meios;
Seguimos a abordagem básica para solucionar problemas, analisando e eliminando problemas do simples ao complexo e da superfície ao núcleo.
1. Inspeção do refrigerador de óleo lubrificante
O refrigerador de óleo lubrificante deste motor principal usa água do mar para resfriamento. O fluido que flui dentro dos tubos mais frios é o óleo lubrificante, enquanto o fluido que flui para fora dos tubos é a água do mar. Durante a navegação normal, como a pressão lubrificante do óleo é maior que a do lado da água do mar, a água não vazará para o óleo lubrificante. Quando o motor para de funcionar, a bomba de óleo lubrificante para de funcionar e, embora a bomba de água do mar do refrigerador de óleo lubrificante também pare de funcionar, no entanto, devido à pressão estática da água do mar, também é possível para a água do mar vazar através dos feixes de tubo podre do refrigerador.
Remova a tampa final do refrigerador, inicie a bomba de óleo lubrificante da unidade principal, ajuste a pressão do óleo na pressão de operação normal e verifique se há algum óleo lubrificante que flui para fora do refrigerador. Se houver óleo fluindo, indica que há um vazamento no pacote de tubo mais frio.
2. Inspeção do tubo de tração de água do pistão
O pistão desta unidade principal adota um tubo - em - mecanismo de resfriamento de água do tubo. Inicie a bomba de água do pistão, ajuste -a à pressão da água durante a operação da unidade principal, conecte -a à máquina de girar para girar e inspecione as peças de conexão e os tubos de puxamento de água de cada cilindro um por um. Nenhum vazamento foi encontrado nos tubos de tração de água e não houve acumulação de água em cada interface de conexão.
3. Inspeção da caixa de recheio de haste do pistão
A caixa de recheio da haste do pistão é um dispositivo de vedação instalado no orifício central da placa inferior do bloco do cilindro (ou placa de partição transversal), que tem as funções de vedação do ar varrendo do cilindro, raspando as manchas de óleo na haste do pistão e separando o cilindro do motorista.
Se o revestimento do cilindro, a cabeça do cilindro ou a caixa de purga dos vazamentos do cilindro e a vedação da caixa de embalagem não for boa, pode fazer com que a água vaze na caixa da manivela.
Inspecionamos a caixa de recheio da haste do pistão, verificando suas condições circundantes e condições de vedação. Descobrimos que não havia muita sujeira e nenhuma quantidade grande de água. A vedação da caixa de recheio foi boa e a possibilidade de vazamento de água daqui para a caixa da manivela foi descartada.
4. Inspeção do tanque de óleo circulante
Existem compartimentos secos ao redor do tanque de óleo circulante. Quando as portas dos compartimentos secos ao redor foram abertos, nenhuma água foi encontrada nos compartimentos. Depois de verificar a área ao redor do tanque de óleo circulante, não foi encontrado água vazando diretamente nela. Ao mesmo tempo, também inspecionamos cuidadosamente os tubos de medição do tanque de óleo circulante e não encontramos áreas danificadas. Isso indica que o vazamento de água no tanque de óleo circulante pode ser descartado.
5. Inspeção do sistema de tubo de óleo de circulação de porão
Inicie a bomba de óleo lubrificante do motor principal e inspecione o sistema de tubulação de óleo lubrificante, conexões de flange e juntas dispostas na parte inferior da cabine. Não foi encontrado vazamento de óleo, indicando que, mesmo que a água no fundo da cabine geralmente inundasse o sistema de tubulação de óleo lubrificante, a água não pode vazar para o sistema de óleo circulante. Além disso, a quantidade de óleo lubrificante não muda muito nos tempos normais; portanto, o sistema de tubulação deve ser normal.
6. Inspeção do separador de óleo lubrificante
Primeiro, verifique o aquecedor a vapor do separador de óleo lubrificante e inicie o separador de óleo lubrificante.
Desmonte a tampa final do aquecedor a vapor e verifique se há algum vazamento de óleo no pacote de tubo de aquecimento a vapor. Se houver vazamento de óleo, indica que há um vazamento no pacote de tubo de aquecimento a vapor. Se nenhum vazamento de óleo for encontrado, significa que o aquecedor de vapor está funcionando corretamente.
Em segundo lugar, verifique se o separador de óleo lubrificante está funcionando e se há alguma água que flui para o óleo.
De acordo com seu status de operação, a água no tanque de água elevada do separador de óleo lubrificante não diminuiu significativamente durante a operação. Também realizamos testes no óleo purificado pelo separador, e o teor de água foi quase zero, indicando que nenhuma água vazou para o óleo lubrificante durante a operação do separador.
Finalmente, foram inspecionados os sistemas de tubulação e as válvulas do separador de óleo no gabinete de óleo circulante da unidade principal e não foram encontradas anormalidades.
7. A água vazou na caixa de manivela por outros meios
Após a inspeção acima, não foi encontrado água que vazou para o sistema de óleo lubrificante da unidade principal. Parece que a água vazou para o óleo lubrificante por outros meios.
Alguma água foi encontrada ao redor da cabeça do cilindro do motor principal. Esta água escapa da conexão entre o revestimento do cilindro e a cabeça do cilindro. Devido ao clima frio da época, muitas juntas envelheciam, fazendo com que a água vazasse e se acumule ao redor da cabeça do cilindro.
Depois de analisar cuidadosamente a estrutura do motor principal, parece possível que essa água se infiltre no óleo lubrificante do cárter. Ele se infiltrará lentamente através dos parafusos passados. No motor a diesel cruzado, a função dos parafusos através dos parafusos é conectar o bloco de cilindros, a estrutura e a base em um, formando a parte fixadora do motor diesel.
Havia água ao redor dos parafusos através da cabeça do cilindro. A partir disso, nos perguntamos se a água poderia se infiltrar no óleo lubrificante do motor principal do cárter através dos parafusos passados. Devido à missão de navegação apertada, não havia tempo para levantar o cilindro para eliminar o vazamento naquele momento, para que só pudéssemos tomar medidas temporárias. Portanto, primeiro secamos as áreas com água ao redor da cabeça do cilindro e cercamos os parafusos através dos parafusos com lama de vedação para separar a água dos parafusos.
Inicie o separador de óleo lubrificante do motor principal para purificar o óleo lubrificante no tanque de óleo de circulação principal do motor. Depois que a viagem termina e as docas da embarcação, envie a amostra de óleo lubrificante para inspeção. Os resultados da inspeção mostram que o teor de umidade do óleo lubrificante começa a diminuir e a água penetra na caixa da manivela através do parafuso através do parafuso.
Posteriormente, a unidade principal realizou uma inspeção de levantamento de cilindros, substituindo todas as juntas da cabeça do cilindro com vazamento por novas. O teor de água do óleo lubrificante da unidade principal diminuiu gradualmente, eliminando completamente essa falha.
4. Análise das causas da falha
Análise da causa do vazamento desta rodada de água para o óleo lubrificante da unidade principal da caixa de manivela através do parafuso através do parafuso:
(1) A grande roda do tubo deste navio estava seriamente sem responsabilidade. Quando houve vazamento de água e acúmulo de água ao redor do revestimento do cilindro, o engenheiro -chefe pediu repetidamente que ele levantasse o cilindro para manutenção. No entanto, a grande roda de tubo acreditava que a tarefa de transporte era pesada e o tempo estava apertado, e esperaria até que houvesse tempo livre para realizar a manutenção, atrasando constantemente.
Acredita -se também que esse pequeno vazamento não afetará a operação da unidade principal.
Além disso, eu estava prestes a fazer uma pausa pública e não queria içar o poste para manutenção, o que levou a esse mau funcionamento.
(2) Os membros da tripulação não atribuíram importância suficiente a ela em suas mentes. Como era um navio antigo, o pessoal da sala de máquinas pensou que pequenos vazamentos eram normais e não prestaram atenção suficiente.
(3) O navio é antigo e muitos anéis de borracha ou juntas envelhecidos e não foram substituídos no tempo. Durante o inverno, o isolamento da sala de máquinas é insuficiente. Especialmente quando navegando para os portos do norte, as juntas e arruelas de borracha endurecem severamente, resultando em vazamento de água em muitos lugares na cabeça do cilindro e no acúmulo de água nos acessórios circundantes.
(4) O sistema de SMS (gerenciamento de segurança de navios) a bordo não foi estritamente implementado. Não foram tomadas medidas para vazamento, derramamento, pingando e infiltração, mas uma atitude de laissez - Faire foi adotada.
V. Resumo
A culpa do vazamento de água no óleo lubrificante da caixa principal da manivela do motor através do parafuso através do parafuso é extremamente raro, mas ainda ocorreu nesta roda.
A lição que aprendemos com esse mau funcionamento é:
(1) Para o gerenciamento de navios antigos, o engenheiro deve ter um forte senso de responsabilidade e seguir estritamente o SMS formulado pela empresa. Manutenção, manutenção e inspeção regulares devem ser realizadas para evitar possíveis acidentes.
(2) Devido à grande quantidade de trabalho envolvido na gestão, manutenção e manutenção de navios antigos, não podemos nos concentrar nos principais problemas e negligenciar os menores. Também devemos tomar medidas para eliminar vazamentos, derramamentos, pingos e infiltração. Precisamos eliminar possíveis riscos de acidentes. Se o cilindro da talha deste navio tivesse sido inspecionado anteriormente, essas falhas poderiam ter sido completamente evitadas.
(3) O óleo lubrificante deve ser amostrado e analisado regularmente. Se o óleo lubrificante desta roda não for testado regularmente, as consequências seriam inimagináveis.
Em conclusão, o óleo lubrificante é a força vital da operação de um motor a diesel. O menor erro pode levar a um acidente grave.
Embora o aumento no teor de umidade do óleo lubrificante tenha sido descoberto em tempo hábil nesta rodada e nenhuma perda foi causada, ainda é digno de uma profunda consideração pelo engenheiro.