O autor atuou como engenheiro-chefe de um determinado navio em 2019. Antes de embarcar no navio, ele foi à empresa para treinamento e foi obrigado a prestar mais atenção às condições de trabalho do mecanismo auxiliar de acionamento das válvulas de admissão e escape do motor e ao inventário de peças de reposição após o embarque.
Após embarcar no navio e assumir o turno, é necessário que os três trilhos inspecionem os mecanismos de acionamento das válvulas de admissão e escape dos três motores auxiliares e testem suas condições gerais de funcionamento. Ao revisar os registros de manutenção, descobriu-se que todos os três motores auxiliares apresentavam graus variados de desprendimento de liga nos rolamentos do came de admissão e escapamento, alta temperatura de escapamento, válvulas de escapamento emperradas, hastes superiores deformadas, válvulas de ar quebradas, aumento do tamanho das partículas no sistema óleo lubrificante, diminuição da alcalinidade, turbocompressor sujo e diminuição da eficiência de eliminação.
As más condições de funcionamento do motor auxiliar afetaram a segurança do navio e aumentaram a carga de trabalho da tripulação. Qual a razão das más condições de funcionamento do motor auxiliar? É devido a razões de design, qualidade inferior das peças sobressalentes ou problemas com a nossa gestão.
Não se concentre apenas em tratar sua dor de cabeça e nos pés, o que desperdiça muita mão de obra e recursos e, em última análise, leva a um pouco de confusão.
A pista para uma solução completa do problema está na desmontagem e inspeção da cabeça de óleo dos três trilhos e no ajuste da pressão de abertura da válvula. O modelo de motor auxiliar desta roda é Man B&W L16/24. Durante a inspeção e teste de 2.000 horas da pressão de abertura da válvula do injetor de combustível, descobriu-se que a pressão de abertura da válvula de todos os cabeçotes de combustível de 6 cilindros havia caído para {{4} }BAR e várias molas dos injetores quebraram. Segundo o manual, a pressão de abertura da válvula deste modelo era de 550BAR, inferior a 350BAR. Portanto, a pressão de abertura da válvula teve que ser reajustada. Influenciada pela tradição e experiência, a pressão de abertura das válvulas dos injetores de combustível deste modelo foi ajustada de 550BAR para 440BAR. Após reajustar a pressão de abertura da válvula, o teste constatou que muitos injetores de combustível apresentavam atomização deficiente, por isso foram substituídos.
Este tipo de tratamento médico não parece curar a causa raiz.
É porque a qualidade dos injetores de combustível não está de acordo com o padrão? Por que existem tantas peças sobressalentes para os injetores de combustível a bordo?
Depois de revisar cuidadosamente o manual várias vezes, encontrei o seguinte prompt:
"MAN DIESEL E TURBO----VÁLVULA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL A SER VERIFICADA PARA L27/38, L23/30H, L21/31, L16/24,V28/32S, L28/32DF, L1624S, L21/31S, L23/30S, L27/38S, L28/32 S-DF, L23/30DF"
No caso de bicos novos, pode ocorrer uma queda na pressão de abertura de até 50 bar após algumas horas de operação.
Esta queda de pressão não significa qualquer deficiência funcional e é característica de todos os bicos injetores de combustível.
Isso nos fez perceber de repente que se tratava de um problema de gerenciamento do navio, ignorando o período de rodagem dos injetores de combustível.
De acordo com as instruções, após substituir o injetor de combustível, certifique-se de utilizá-lo por uma semana e depois pare a máquina para reajustar a pressão de abertura do cabeçote de óleo de teste. Isto é para garantir boas condições de combustão para o motor auxiliar.
Após a desmontagem e inspeção dos injetores de combustível dos três motores auxiliares, conforme instruções do manual, os injetores de combustível foram substituídos e a pressão de abertura das válvulas foi reajustada. Depois de correr por mais de dez horas, eles foram reajustados novamente.
Após 2.000 horas de testes e ajuste da pressão de abertura da válvula, a turbina foi desmontada, inspecionada e limpa. O motor auxiliar funcionou com 75% de carga e a temperatura do escapamento diminuiu de 440 graus para 270 graus. Outros fenômenos de falha também desapareceram.
Na verdade, independentemente do modelo, seja o motor principal ou o motor auxiliar, deve-se prestar atenção suficiente ao período de rodagem do injetor de combustível durante o uso.
O modelo da série YANMAR 6N18L-V possui a seguinte descrição sobre os injetores de combustível:
"Verificação e ajuste do prolongamento da válvula de injeção de combustível 1500-2000 horas pela primeira vez 500-800 horas "
O modelo UEC-52LA também possui a seguinte descrição sobre os injetores de combustível:
"A válvula de injeção de combustível é um elemento que rege a adequação da combustão do combustível, a fim de manter uma combustão satisfatória, recomenda-se realizar inspeção e manutenção como teste de injeção de combustível.etc.nas primeiras 500 horas de serviço e, em seguida, estender gradualmente o intervalo de inspeção de acordo com os resultados da inspeção."
Assim, ao gerenciar os injetores de combustível dos motores principal e auxiliar, devemos seguir as instruções do manual e dar grande importância ao amaciamento dos injetores de combustível.