I. O que é turboalimentação
Primeiro, entenda o núcleo: a potência de um motor depende essencialmente do trabalho realizado pela combustão do ar e da gasolina. Motor turboalimentado: É como instalar um soprador potente no motor, empurrando ativamente o ar para dentro dos cilindros. Muitas pessoas pensam que uma turbina é um componente muito complexo e preciso. Na verdade, sua lógica é bastante fácil de entender. Essencialmente, é apenas um "dispositivo de recuperação e utilização de gases de escape". O turboalimentador é totalmente acionado pelo escapamento do motor e não consome energia adicional.
A sua lógica de funcionamento é particularmente engenhosa, com zero desperdício ao longo de todo o processo:
Depois que o motor queimar e funcionar, ele emitirá gases de escape em alta-temperatura e-velocidade. Os gases de escape de um veículo naturalmente aspirado são descarregados diretamente, sendo totalmente desperdiçados.
2. Na extremidade da turbina do turboalimentador, esses gases de escape são especificamente interceptados, e gases de escape de alta-velocidade são usados para impactar as pás da turbina.
3. A turbina e o impulsor do compressor do outro lado são de uma estrutura integral coaxial, com a turbina girando e o impulsor girando sincronizadamente.
4. O compressor gira em alta velocidade, comprimindo com força o ar fresco de fora e, em seguida, o ar pressurizado é enviado para o cilindro do motor.
Todo o processo é repetitivo e conduzido exclusivamente pela energia dos gases de escape, sem ocupar a potência do motor. Pode ser considerado o projeto de “utilização de resíduos” mais clássico da indústria automotiva.
II. Os três principais componentes da turbina
1. Impulsor da turbina (fonte de energia)
É responsável por receber os gases de escape do motor e funciona como “motor” de todo o sistema. Ele pode suportar altas temperaturas, altas velocidades e o impacto dos gases de escape a mais de mil graus.
2. Impulsor do compressor (núcleo de pressurização
É responsável por aspirar e comprimir o ar fresco, “inflar e pressurizar” os cilindros e determinar a potência do motor.
3. Intercooler (componente crítico para-salvamento de vida)
Quando o ar é comprimido em alta velocidade, sua temperatura aumenta acentuadamente. O ar-de alta temperatura tem baixa densidade e baixo teor de oxigênio, além de ser propenso a causar detonações no motor.
Portanto, o ar comprimido passará primeiro pelo intercooler para esfriar. O ar frio resfriado tem maior densidade, maior eficiência de combustão, maior potência e maior eficiência-de combustível.
Além disso, a carcaça central do turbo é abastecida com óleo de motor, responsável pela lubrificação, refrigeração e absorção de choques. Esta é também a principal razão pela qual a manutenção dos veículos turbo é mais meticulosa do que a dos veículos naturalmente aspirados.
III. Vantagens e desvantagens da turboalimentação
Vantagens: 1. Pequeno deslocamento, grande potência: 1,5T supera 2,0L, a carroceria é mais leve e ágil, e a aceleração e ultrapassagem são mais diretas.
2. Combustível-eficiente e altamente eficiente: Com a mesma potência, possui menor cilindrada e menor consumo de combustível, equilibrando potência e economia.
3. Forte torque em baixa-velocidade: possui potência explosiva suficiente nas partidas e ultrapassagens em baixas velocidades, o que o torna adequado para deslocamentos urbanos e direção em alta-velocidade.
Desvantagens: 1. Há um ligeiro turbo lag: No momento em que o acelerador é pressionado, é necessário esperar que os gases de escape empurrem o turbo para iniciar a pressurização, resultando em uma lacuna de potência de alguns décimos de segundo.
2. Maiores requisitos de manutenção: deve-se usar óleo de motor totalmente sintético, o ciclo de troca de óleo é mais curto e o custo de manutenção é um pouco maior do que o da autoescorvante-.
3. Condições de trabalho mais exigentes: Operando em altas temperaturas e altas velocidades, são impostas exigências mais elevadas à qualidade do óleo do motor e às condições de dissipação de calor.
4. Desmascarando os 5 rumores mais difundidos sobre turbinas!
Rumor 1: Carros turbo são propensos a danos e têm vida útil curta
A verdade é que a moderna tecnologia turbo original de fábrica está muito madura. Com a manutenção normal, a vida útil do turbo é basicamente a mesma de todo o veículo, portanto não há necessidade de se preocupar deliberadamente com sua quebra. Turbocompressores antigos são propensos a danos, principalmente devido à baixa{2}}qualidade do óleo do motor e à condução violenta-de longo prazo.
Rumor 2: Ao estacionar, o veículo deve ficar parado no local para esfriar
A verdade é que todos os modelos de automóveis atuais estão equipados com uma função de resfriamento com atraso no desligamento. Para deslocamentos urbanos normais e direção em baixa-velocidade, não há problema em desligar o motor diretamente ao estacionar. Somente após um longo período de condução intensa ou em pista de alta{3}}velocidade é recomendado ficar em marcha lenta por 30 segundos antes de desligar o motor.
Rumor 3: Carros turboalimentados definitivamente consomem óleo de motor
A verdade é que uma ligeira perda de óleo é um fenômeno normal e não constitui queima de óleo. A principal causa da queima de óleo é o envelhecimento do retentor de óleo e a manutenção inadequada, e não o defeito da turbina em si.
Rumor 4: É propenso a solavancos na partida e é difícil de dirigir
A verdade é que o antigo turboalimentador tem um lag óbvio, enquanto o novo modelo foi otimizado através de tubo de vórtice duplo e válvulas eletrônicas de alívio de pressão, tornando o lag quase imperceptível e a suavidade infinitamente próxima à de um carro naturalmente aspirado.
Rumor 5: Carros turbo só podem usar combustível de 95 octanas
A verdade: consulte o manual do fabricante! Muitos carros familiares 1.5T e 1.6T são claramente marcados pelos fabricantes como capazes de usar gasolina de 92-octanas. Não há necessidade de usar cegamente gasolina de alta octanagem.
V. Dicas essenciais de manutenção para veículos turboalimentados
Para garantir que a turbina seja durável, não queime óleo e não funcione mal, concentre-se nos seguintes pontos: 1. Use apenas óleo totalmente sintético
A turbina depende do óleo do motor para lubrificação e dissipação de calor. Os óleos de motor semissintéticos e minerais têm baixa resistência a altas-temperaturas e capacidade anti{3}}envelhecimento, o que pode facilmente levar ao desgaste da turbina e à formação de depósitos de carbono. Lembre-se de não economizar nos custos do óleo do motor.
2. Evite condução violenta de veículos frios
Na partida a frio, o óleo não lubrificou totalmente a turbina. Não pressione imediatamente o acelerador ou acelere em alta velocidade assim que entrar no carro. Deixe-o inativo por 30 segundos e ligue suavemente.
3. Limpe regularmente o elemento do filtro de ar
Um elemento do filtro de ar entupido pode causar má entrada de ar, pressão insuficiente de turboalimentação, potência enfraquecida e aumento do consumo de combustível. Recomenda-se verificar e substituí-lo a tempo.
4. Não fique ocioso por muito tempo ou rasteje em baixa velocidade por muito tempo
Long-term short-distance and low-speed driving can prevent the turbine from generating pressure normally, which is prone to carbon deposits. Over time, this can lead to a decrease in power and abnormal noises.
Um turboalimentador não é uma configuração complexa e pesada, mas um dispositivo mecânico preciso que atinge a potência mais forte com o menor deslocamento e o menor consumo de combustível. Ele utiliza energia residual para realizar o trabalho, permitindo que os carros familiares equilibrem a eficiência de combustível e a potência, e também é a melhor solução para os veículos movidos a combustível atuais.