I. Métodos de ajuste de VELOCIDADE, GANHO e ESTABILIDADE
A VELOCIDADE nominal definida pela placa de controle de velocidade do GAC na fábrica geralmente está próxima da faixa de velocidade de marcha lenta. Após ligar a unidade, ajuste o potenciômetro de velocidade. Girar no sentido horário acelera e girar no sentido anti-horário desacelera. Ajuste-o para a velocidade nominal necessária.
Se a unidade apresentar uma situação de descontrole durante a aceleração, primeiro ajuste GAIN e STABILITY no sentido anti-horário até que a unidade fique temporariamente estável e, em seguida, ajuste o potenciômetro SPEED para a velocidade nominal necessária.
Após a unidade atingir a velocidade nominal, primeiro ajuste o potenciômetro GAIN. Gire no sentido horário até que a unidade comece a funcionar e depois no sentido anti-horário até que a unidade estabilize. Após estabilizar, faça um leve ajuste no sentido anti-horário. O método de ajuste do potenciômetro ESTABILIDADE é o mesmo.
Após o ajuste, empurre a haste do atuador. Se houver uma situação de fuga, faça o-ajuste fino dos potenciômetros GAIN e STABILITY no sentido anti-horário até que a unidade fique estável. Empurre a haste do atuador novamente. Se houver uma recuperação lenta, é porque o potenciômetro GAIN está ajustado muito baixo. Você pode ajustar ligeiramente o potenciômetro GAIN no sentido horário. Se a unidade se recuperar rapidamente e não houver descontrole, os ajustes de VELOCIDADE (velocidade), GANHO (ganho) e ESTABILIDADE (estabilidade) foram concluídos.
II. Método de ajuste IDLE
Ao ajustar a velocidade de marcha lenta, os pontos de conexão das diferentes placas de controle de velocidade também são diferentes. Verifique cuidadosamente o diagrama do circuito e o manual da placa de controle de velocidade antes de ajustar a velocidade de marcha lenta. Veja o ESD5500 como exemplo.
Depois que a unidade for iniciada, faça um-curto-circuito entre o terminal M e o terminal G na placa de controle de velocidade. A velocidade da unidade cairá para a velocidade IDLE definida pela fábrica do GAC. Em seguida, ajuste o potenciômetro IDLE. A rotação no sentido horário acelera e a rotação no sentido anti-horário desacelera. Ajuste-o para a velocidade de marcha lenta necessária.
Após a conexão-de curto-circuito entre o terminal M e o terminal G ser desconectada, a unidade retorna à sua velocidade nominal.
III. Método de ajuste da proteção SOBRE VELOCIDADE
Veja o ESD5221 como exemplo. A placa de controle de velocidade com função de proteção contra sobrevelocidade terá duas saídas de alarme de relé, um ponto normalmente aberto e um ponto normalmente fechado. (Você pode primeiro conectar esses dois pontos à válvula solenóide do acelerador da unidade ou ao relé que controla a válvula solenóide.
O valor configurado de fábrica da proteção contra sobrevelocidade é 10% (ou seja, excedendo a velocidade nominal em 10%, por exemplo, se a velocidade nominal for 1500RPM, o valor da proteção é 1650RPM). O método de ajuste para habilitar este valor de proteção contra sobrevelocidade é: Primeiro, ajuste a VELOCIDADE, GANHO e ESTABILIDADE para o melhor estado operacional da unidade. Mantenha pressionado o botão TEST e ajuste o potenciômetro OVER SPEED. Gire no sentido anti-horário até que a luz vermelha do indicador de proteção contra excesso de velocidade na placa de controle de velocidade acenda, o ponto normalmente aberto da saída de alarme feche e o ponto normalmente fechado abra. (Se o ponto de alarme reportar ao acelerador, a unidade deverá parar e emitir um alarme.) Em seguida, pressione o botão RESET para redefinir a falha e iniciar a unidade novamente. O valor de proteção contra sobrevelocidade de 10% será ativado.
Se o valor da proteção contra sobrevelocidade for 15% ou qualquer outro valor, o método de configuração é: (Tome 15% como exemplo) Primeiro, gire o potenciômetro OVER SPEED no sentido horário um pouco mais alto ou para a posição intermediária. Em seguida, gire o potenciômetro SPEED para ajustar a VELOCIDADE rotacional para 1725RPM. Depois disso, gire o potenciômetro OVER SPEED no sentido anti-horário até que a luz vermelha indicadora de proteção contra sobrevelocidade no painel de controle de velocidade acenda. O ponto normalmente aberto da saída de alarme fecha e o ponto normalmente fechado abre (se o ponto de alarme reportar ao acelerador, a unidade deverá desligar e alarmar). Em seguida, pressione o botão RESET para redefinir a falha e reiniciar a unidade. O valor de proteção contra sobrevelocidade de 15% está definido.
4. Métodos de ajuste para COMBUSTÍVEL DE PARTIDA e RAMPA DE VELOCIDADE
A inicialização-sem fumaça das séries ESD5500 e ESD5300 na placa de controle de velocidade do GAC usa esse método de ajuste. Veja o ESD5500E como exemplo. Ao ajustar, primeiro gire o STARTING FUEL no sentido horário até o máximo e o SPEED RAMPING no sentido anti-horário até o mínimo. Em seguida, ligue a unidade normalmente (partida na velocidade nominal), faça um curto-circuito no terminal M e no terminal G para reduzir a velocidade da unidade para velocidade de marcha lenta e ajuste a velocidade de marcha lenta. Se a operação em marcha lenta estiver anormal, ajuste os potenciômetros GANHO e ESTABILIDADE (o pré-requisito para ajustar o GANHO e ESTABILIDADE da marcha lenta é que a unidade opere normalmente na velocidade nominal). Após o ajuste, gire o potenciômetro STARTING FUEL no sentido anti-horário até que a unidade tenha uma queda significativa e repentina na velocidade. Neste ponto, gire no sentido horário até a velocidade de marcha lenta que você acabou de executar e faça um leve ajuste no sentido horário. O potenciômetro STARTING FUEL será ajustado. O potenciômetro SPEED RAMPING ajusta o tempo que leva para a velocidade de marcha lenta atingir a velocidade nominal. Girar no sentido anti-horário para baixo leva o tempo de subida mais curto e vice-versa leva o tempo de subida mais longo. O tempo de subida varia dependendo do motor. O tempo máximo de subida é superior a 20 segundos. Quanto maior o tempo, menor será o volume de fumaça; vice-versa, o volume de fumaça é maior. Desconecte o fio de curto-circuito entre o terminal M e o terminal G para observar se o volume de exaustão da fumaça está normal neste momento. Se o volume de exaustão de fumaça estiver anormal, ajuste-com precisão o potenciômetro SPEED RAMPING no sentido horário ou anti-horário para controlar o tempo de aceleração-e ajuste-o para o volume de exaustão de fumaça satisfatório para o usuário.
V. Método DROOP
Veja o GAC ESD5500E como exemplo. Antes do ajuste, uma carga suficiente para atender aos-requisitos de carga total da unidade deve ser preparada. Se o requisito de precisão para a porcentagem da taxa de ajuste não for alto, simplesmente faça um curto-circuito no terminal K e no terminal L e, em seguida, ajuste o potenciômetro DROOP no sentido anti-horário em um oitavo de volta. A placa de controle de velocidade terá então uma taxa de ajuste.
Se for necessário que a precisão do ajuste de taxa seja alta, por exemplo, um ajuste de taxa de 3% é necessário, primeiro faça um curto-circuito no terminal K e no terminal L, gire aproximadamente o potenciômetro DROOP para a posição intermediária e, em seguida, ajuste a velocidade da unidade para 1545 RPM sob condições sem{3}}carga. Depois disso, carregue-o totalmente. Se o DROOP estiver ajustado corretamente, a velocidade da unidade em plena carga deverá ser 1500 RPM. Caso contrário, por exemplo, se a velocidade for de apenas 1355 RPM, ajuste levemente o potenciômetro DROOP no sentido anti-horário e descarregue a carga para zero. Se o DROOP estiver ajustado corretamente, a velocidade sem{10}}carga deverá ser 1545 RPM. Caso contrário, por exemplo, apenas 1534 RPM, ajuste com precisão a velocidade para 1545 RPM e aumente-a para carga total. A velocidade deve ser 1500RPM. Se não, por exemplo, 1532RPM, então o potenciômetro DROOP foi ajustado um pouco demais no sentido anti-horário agora. Agora,-ajuste um pouco o potencial DROOP no sentido horário e, em seguida, descarregue a carga para zero. A velocidade deve ser 1545RPM. Caso contrário, ajuste com precisão a velocidade para 1545 RPM novamente e carregue-o totalmente. A velocidade deve ser 1500RPM. Se a velocidade for exatamente 1500RPM, isso é normal. Então, quando a carga for descarregada a zero, a velocidade deverá ser 1545RPM. Se assim for, o ajuste de velocidade de 3% está concluído.
Para uma unidade classificada em 1.500 RPM, para ajustar a VELOCIDADE para 3%, faça um curto-circuito no terminal K e no terminal L. Quando a unidade estiver sem-carga, ajuste o potenciômetro de velocidade para a velocidade na qual a velocidade é aumentada. A velocidade para ajuste de velocidade de 3%: 1500+1500×0.03=1545RPM. Quando totalmente carregado, a velocidade de rotação deve ser de 1500 RPM. Se for inferior a 1500RPM, ajuste com precisão o potenciômetro DROOP no sentido anti-horário (a quantidade de ajuste depende da experiência). Se for superior a 1500RPM, ajuste com precisão o potenciômetro DROOP no sentido horário (a quantidade de ajuste depende da experiência). Descarregar A VELOCIDADE sem{16}}carga deve ser 1545 RPM. Caso a velocidade não seja ajustada para 1545RPM através do potenciômetro de velocidade; Repita isso várias vezes até que a velocidade sem{20}}carga atinja 1.545 RPM e a velocidade de-carga total atinja 1.500 RPM. Isso indica que a taxa de ajuste de velocidade é de 3%.
Nota: Este é um método de ajuste bastante complexo, mas é também a única forma de conseguir um ajuste de taxa altamente preciso. Ao definir o ajuste da taxa, a operação da unidade deve estar normal!
Seis: O que deve ser feito quando a tripulação estiver viajando
Quando um carrinho-de movimento lento aparece na unidade com amplitude superior a 3 Hertz, primeiro verifique as partes mecânicas da unidade, como se há atrito entre a bomba de óleo, o atuador e a biela da bomba de óleo e outros locais. Após verificar todas essas peças, ajuste os potenciômetros GAIN e STABILITY. Caso o ajuste seja ineficaz, verifique se existe conexão SOFT entre as unidades. Por exemplo, se o gerador tiver rolamentos duplos, haverá uma junta macia entre o gerador e o motor. Em seguida, ligue a chave SOFT COUPLING C2 e observe se as unidades estão estáveis. A chave LEAD CIRCUIT C1 é colocada na posição crítica quando o potenciômetro GAIN é ajustado para o mínimo e a unidade ainda não consegue se estabilizar. Depois que os dois interruptores são ajustados, a unidade melhora um pouco, mas ainda funciona. Em seguida, reajuste novamente os potenciômetros GAING e STABILITY. Após o reajuste, a unidade ainda está instável. Em seguida, execute o controle diferencial de segundo{13}}nível.
O controle diferencial de segundo-nível: depois que a chave C1 é desligada, a unidade funciona normalmente. Primeiro, verifique se as peças mecânicas estão normais. Depois que todas as peças mecânicas forem verificadas e consideradas normais, corte o fio de conexão entre E1 e E2 no potenciômetro DROOP. A situação da unidade em funcionamento deve ser significativamente reduzida. Em seguida, reajuste os potenciômetros GAIN e STABILITY. Se a unidade ainda funcionar, entre em contato com o fabricante.