Os dados mais recentes mostram que, em setembro de 2025, um total de 1.216 tratores foram registrados e transferidos no mercado ucraniano de tratores, uma redução anual-a{4}}de 22,2%, mas um aumento mensal-a-de 9,1%. Após vários meses de declínio, houve uma ligeira recuperação.
Os dados indicam que a estrutura do mercado ainda é dominada pelos veículos usados, com a revenda nacional a representar 60,9% (741 unidades) e os usados importados a representar 32,2% (391 unidades), totalizando mais de 90% (93,1%), enquanto os veículos novos representam apenas 6,9% (84 unidades), com uma quota ainda limitada. Por categoria, a revenda doméstica aumentou 10,4% mês{10}}a-mês e diminuiu 22,2% ano-a-ano; os veículos usados importados aumentaram 4,8% mês-a-mês e diminuíram 21,3% ano-a-ano; os veículos novos aumentaram 18,3% mês-a-mês e diminuíram 26,3% ano-a-ano.
Em termos de desempenho de modelos específicos de veículos, o mercado de revenda nacional ainda é liderado pelo DAF XF, que é favorecido pelas empresas de transporte devido à sua durabilidade, economia e abundante fornecimento de peças de reposição. MAN TGX e Mercedes{1}}Benz Actros seguem de perto, refletindo a ênfase das transportadoras na qualidade e confiabilidade técnica; As séries Volvo FH e Scania R mantêm uma demanda estável por conforto na direção-de longa distância; alguns modelos mais antigos, como o Renault Magnum, permanecem ativos, atraindo usuários com orçamentos limitados com seus baixos custos de aquisição e bom conforto.
No mercado de importação de usados, a combinação de MAN TGX e DAF XF continua a dominar as transações, equilibrando preço e conveniência de reparação; As séries Volvo FH e Scania R mantêm a sua posição no mercado com a sua imagem de marca e elevada fiabilidade; modelos-médios, como MAN TGS e DAF CF, vêm principalmente de séries mais antigas, indicando que os veículos importados têm sido tradicionalmente baseados em gerações anteriores. Devido aos padrões de emissão Euro V e às restrições de importação, os modelos mais recentes, como o DAF XD/XG, ainda não alcançaram importações em grande-escala.
No mercado de veículos novos, a Iveco S{0}}Way teve um desempenho excepcionalmente bom, ficando em primeiro lugar graças à sua vantagem de preço e políticas flexíveis de financiamento e leasing. MAN TGX, Scania R, Volvo FH e Mercedes{2}}Benz Actros ainda permanecem no topo. Os clientes de veículos novos geralmente preferem os-modelos principais de última geração para buscar maior eficiência operacional. Ao contrário do mercado de veículos usados, quase todos os veículos novos são da série de modelos atuais e quase não existem modelos-de entrada-de baixo preço.
O mercado ucraniano de tratores continua a seguir o padrão de veículos usados sendo dominantes e veículos novos desempenhando um papel de apoio. Os veículos usados ocupam uma posição de liderança absoluta, indicando que os transportadores estão mais preocupados com os custos e retornos-de curto prazo do que com as vantagens técnicas ou de economia-de energia trazidas pelos veículos novos. As vendas de veículos novos dependem em grande parte do apoio financeiro e de leasing fornecido pelas marcas, e as marcas que podem oferecer melhores soluções financeiras são mais competitivas. A estrutura de importação é orientada-pragmática, com modelos convencionais e de fácil manutenção sendo o foco principal. A recuperação mensal-a-em setembro mostra que o mercado ainda tem alguma resiliência, mas no contexto de incerteza econômica e ambiente de financiamento restrito, é difícil alcançar um crescimento significativo no curto prazo. No futuro, o foco da concorrência das marcas estará mais nas políticas de financiamento, nos serviços pós-venda e no controle de custos operacionais.