O que estes números representam no sistema common rail da Bosch?
2. O motor para de funcionar ou um dos sinais está ausente;
35. Os sinais estão fora de sincronia;
38. Não há informações de fase disponíveis para sincronização;
48. A sincronização entre os dois é normal;
64. O sistema (controle do motor) aguarda até que o motor pare completamente;
128. O sistema (controle do motor) está em modo de condução de emergência;
129. O motor opera através do sistema de sensores redundantes;
130. O sistema de sensores principal falhou e continuará funcionando através do sistema de sensores redundantes;
Se o sinal de sincronização estiver normal, o sinal de sincronização exibe dados de 48. O motor deve atender às seguintes condições:
1. A memória de falhas não possui registros de falhas;
2. O sensor do virabrequim está funcionando normalmente;
3. O sensor da árvore de cames está funcionando normalmente;
Vamos dar um exemplo para ver esta situação:
Veículo com falha: Um ônibus Yutong equipado com motor Xichai 4DF3-13E3 (sistema common rail Bosch)
Manifestação de falha: Durante a operação do veículo ocorreu a reinicialização da ECU (P0607, P100E) e a válvula de alívio abriu
Análise de falhas: Ao verificar a sincronização dos sinais do virabrequim e do eixo de comando através do instrumento de diagnóstico, constatou-se que:
O sinal da árvore de cames e o sinal de velocidade estavam fora de sincronia entre 1300 rpm e 1800 rpm, os dados de exibição eram 129, o valor normal era 48 e o instrumento de diagnóstico interpretava 129 como "fazer o motor funcionar através do sistema de sensor redundante"; neste ponto, a causa da falha foi compreendida: o motor funcionou por muito tempo na faixa de velocidade de 1300-1800 rpm e a ECU reiniciava-se e sobrescrevia os dados de backup pelos dados calibrados. Devido à breve queda de energia da ECU, a unidade de medição da bomba de óleo foi aberta ao máximo, fazendo com que a válvula de alívio do trilho de óleo se abrisse.
Processo de manutenção: Primeiro, verifique a posição relativa do sensor de posição do virabrequim e do sensor de posição do eixo de comando e concentre-se na verificação da folga de instalação. Suspeitou-se que a lacuna de instalação fosse uma desqualificação e o ajuste foi feito novamente, mas a falha ainda existia;
Use um osciloscópio para detectar a saída do virabrequim e do eixo de comando, está tudo normal, então por que ocorre uma situação anormal depois de ir ao computador, depois substitua o chicote elétrico do motor para resolver o problema;
Análise de falhas: Houve situações de conexão apertada ou solta no chicote elétrico, causando resistência excessiva. Ele ainda poderia funcionar normalmente em baixa velocidade, mas quando atingiu alta velocidade, a corrente mudou de forma anormal, fazendo com que os dois sinais ficassem fora de sincronia.