Em julho deste ano, novas ordens globais de navios foram reduzidas pela metade, mas os estaleiros chineses ainda mantiveram firmemente a melhor posição no setor. Embora afetados por fatores como políticas dos EUA e flutuações de mercado, o número de ordens recebidas pelos estaleiros chineses este ano diminuiu ano a ano, com uma queda de 58% em termos de CGT em comparação com os 4,87 milhões de CGT no mesmo período do ano passado e um declínio de 43% em comparação com 3,54 milhões de CGT em junho. No entanto, sua participação de mercado e posição de liderança na indústria global de construção naval permaneceram significativas.
De acordo com os dados divulgados por Clarkson em 12 de agosto, em julho deste ano, o volume global de pedidos de novos navios foi de 58 navios com 2,03 milhões de toneladas corrigidas (CGT), uma diminuição de 58% em termos de CGT em comparação com 4,87 milhões de CGT no mesmo período no ano passado e uma diminuição de 43% em comparação a 3,54 milhões de ° CG em junho. Entre eles, os estaleiros chineses receberam 43 novas ordens de navio com 1,52 milhão de CGT, representando 75% da participação de mercado global, classificando -se primeiro; Os estaleiros coreanos receberam 8 novos pedidos de navio com 330.000 CGT, com uma participação de mercado global de apenas 16%, classificando em segundo lugar.
De janeiro a julho deste ano, o volume cumulativo global de novos navios foi de 788 navios com 2,326 milhões de CGT, uma redução de 51% em comparação com 1,973 milhão de navios e 4,765 milhões de CGT no mesmo período do ano passado. Entre eles, os estaleiros chineses receberam 463 novas ordens de navio com 1,303 milhão de CGT, uma redução de 59% em comparação com o ano passado, com uma participação de mercado de 56%, classificando -se primeiro; Os estaleiros coreanos receberam 123 novas ordens de navio com 5,24 milhões de CGT, uma redução de 37% em comparação com o ano passado, com uma participação de mercado de 23%, classificando em segundo lugar.
No final de julho deste ano, o volume do Livro de Ordem Global para navios foi de 164,79 milhões de CGT, uma diminuição de 440.000 cgt em comparação com o final de junho. Entre eles, o novo volume de pedidos de navio da China atingiu 98,37 milhões de CGT, um aumento de 13,37 milhões de CGT em comparação com o mesmo período do ano passado, mantendo uma participação de mercado de 60% e permanecendo no topo; O novo volume de pedidos de navio da Coréia do Sul foi de 35,22 milhões de CGT, uma queda de 4,03 milhões de CGT em comparação com o final de junho, com uma participação de mercado de 21%, classificando em segundo lugar.
Em julho deste ano, os preços de novos navios continuaram sendo estáveis. O Índice de Preços de Construção de Newbuilding de Clarkson foi de 186,65 pontos, uma redução de 0,46 pontos percentuais em comparação com os 187,11 pontos de junho e um aumento de cerca de 47% em comparação com o mesmo período há cinco anos.
Do ponto de vista dos tipos de navios, o preço de 174.000 transportadores de GNL cúbicos foi de 251 milhões de dólares, uma diminuição de 4 milhões de dólares em comparação com junho; O preço dos portadores de petróleo ultra-grande (VLCC) foi de 126 milhões de dólares, o mesmo de junho; O preço de 22, 000 - 24, 000 navios de contêiner Ultra-grande de TEU era de 273 milhões de dólares, o mesmo de junho.
A indústria de construção naval coreana declarou que, em julho, a participação de mercado dos construtores de navios coreanos em novos pedidos globais de navios estava apenas 16%, muito atrás da China. No entanto, isso ocorreu devido ao fato de que os construtores de navios coreanos continuaram a adotar uma estratégia seletiva de tomada de pedidos centrada em navios de alto valor agregado, o que foi benéfico para os construtores de navios aumentarem os lucros e aumentarem a competitividade.
Olhando para a situação de realização de pedidos das indústrias chinesas e coreanas de construção naval nos primeiros sete meses deste ano, a China ocupou a primeira posição na lista de pedidos cinco vezes em fevereiro, abril, maio, junho e julho, enquanto a Coréia só ficou em primeiro lugar duas vezes em janeiro e março.
Filipe Gouveia, the shipping analysis manager of the Baltic and International Maritime Council (BIMCO), said that the policy of the US Trade Representative Office (USTR) to impose port fees on Chinese-built ships, along with the reduction in global new ship orders and changes in ship types, all these factors jointly led to the fact that Chinese shipbuilders' order share in the first half of the year dropped from 72% in the second half of last year to 52%.
Depois que o USTR divulgou o esboço de 301 cláusula visando as indústrias de transporte marítimo, logística e construção naval no final de fevereiro, a ingestão de ordem dos estaleiros sul -coreanos em março superou temporariamente a da China. No entanto, com o anúncio do USTR do plano de cobrança de taxas portuárias revisado em abril, que reduziu as acusações de navios construídos na China por empresas não chinesas, os proprietários retornaram aos estaleiros chineses para fazer pedidos.
Gouveia apontou que a atual capacidade de construção naval que pode substituir a dos estaleiros chineses é bastante limitada. Mesmo que os proprietários evitem encomendar novos navios na China devido à política de taxas portuárias da USTR, é difícil encontrar capacidade alternativa suficiente. Como o segundo e o terceiro maior países de construção naval do mundo, os estaleiros coreanos e japoneses enfrentam desafios na expansão de sua capacidade de produção, principalmente devido ao declínio da população que leva à escassez de trabalho; Esse problema de estrutura populacional aumentou os custos de mão -de -obra e enfraqueceu a competitividade dos estaleiros coreanos e japoneses no mercado global.
Na sua opinião, mesmo que haja impactos negativos provocados pelas políticas dos EUA, se o volume global de pedidos de novos navios não caírem significativamente desde o início deste ano, a parcela de ordens recebidas pelos estaleiros chineses provavelmente teria sido ainda maior.
Olhando para o futuro, Gouveia acredita que a posição da China permanece estável: "É improvável que a posição dominante da China na indústria de construção naval sofra mudanças significativas no curto prazo, mas a concorrência no médio prazo pode se intensificar. Países como os que o Mesal, o Vietnã, embora os alfabetizadores que possam ser alfabetizados, que podem ser alfabetizados, que podem ser alfabetizados, que podem ser alfabetizados, que podem ser alfabetizados, que podem ser os que estão em alta, os que estão em alta, os que estão em torno de que os alfabetizadores são os que estão em torno de alfabetizadores, que podem ser os que podem ser alfabetizados. Atualmente, os Estados Unidos e a Índia são limitados, seus governos estão promovendo ativamente o desenvolvimento de suas indústrias domésticas de construção naval.