No recém{0}}concluído 2025, o novo mercado global de construção naval como um todo esfriou, mas os pedidos de novos navios porta-contêineres mais uma vez estabeleceram um novo recorde histórico. Os estaleiros chineses continuaram a expandir as suas vantagens, assegurando mais de 70% das encomendas globais e tornando-se os intervenientes absolutos no sector da construção de navios porta-contentores.
De acordo com os dados da Clarkson, os pedidos globais de novos navios em 2025 diminuirão 27% em comparação com o nível máximo em 2024, mas já ultrapassaram o nível médio de pedidos de 2021 a 2023. Os navios porta-contêineres continuam sendo o setor mais atraente-, com novos pedidos de 644 navios totalizando 4,759 milhões de TEUs ao longo do ano, superando o recorde de 4,674 milhões de TEUs estabelecido para todo o ano. de 2024 e estabelecendo um novo máximo histórico. O investimento total em novos navios porta-contêineres em 2025 aumentou ainda mais para 59,364 bilhões de dólares americanos (aproximadamente 415,183 bilhões de yuans), um pouco superior aos 58,568 bilhões de dólares americanos em 2024.
As empresas chinesas de construção naval continuam a liderar o mercado global de construção de navios porta-contêineres, com desempenho particularmente notável. De acordo com as estatísticas da Clarkson em 30 de dezembro de 2025, quase todos os novos pedidos de navios porta-contêineres em 2025 foram assumidos por estaleiros chineses e sul-coreanos. Entre eles, os estaleiros chineses assinaram novas encomendas de 518 navios, aproximadamente 3,446 milhões de TEUs, com uma quota de mercado que chega a 72%. Os estaleiros sul-coreanos assinaram recentemente encomendas para 105 navios com capacidade de 1,247 milhão de TEUs, representando aproximadamente 26% da participação de mercado.
Os 10 principais estaleiros para novos pedidos de navios porta-contêineres em 2025
Entre os 10 principais estaleiros em termos de novos pedidos de navios porta-contêineres assinados em 2025, 7 são da China. Entre eles, a Zhoushan Changhong International ficou em primeiro lugar globalmente, com um volume de encomendas de 46 navios, totalizando 523.000 TEUs, superando o desempenho da HD Hyundai Heavy Industries da Coreia do Sul (49 navios, totalizando 503.000 TEUs). A Hanwha Marine Engineering da Coreia do Sul ficou em terceiro lugar, com encomendas de 17 navios totalizando 307.000 TEUs. A Hengli Heavy Industry e a Guangzhou Shipyard International ficaram em quarto e quinto lugar, respectivamente, com volumes de pedidos de 28 navios totalizando 279 mil TEUs e 17 navios totalizando 260 mil TEUs.
O HD Hyundai Sanhu da Coreia do Sul ficou em sexto lugar, com 24 pedidos totalizando aproximadamente 255.000 TEUs. Do sétimo ao décimo lugares são todos ocupados por estaleiros chineses, nomeadamente Dalian Shipbuilding Industry Co., LTD. Tianjin (14 navios, 249.000 TEUs), Waigaoqiao Shipbuilding (18 navios, 229.000 TEUs), Jiangnan Shipbuilding (12 navios, 216.000 TEUs) e Dalian COSCO Shipping Kawasaki (9 navios, 167.000 TEUs).
Os 10 principais estaleiros em termos de pedidos de navios porta-contêineres disponíveis
Entre os 10 principais estaleiros em termos de pedidos em mãos, 8 são da China. Entre eles, os quatro primeiros lugares são todos ocupados por empresas chinesas de construção naval, nomeadamente Zhoushan Changhong International (70 navios, 903.000 TEUs), NCS Shipbuilding (66 navios, 825.000 TEUs), Xinyangzi Shipbuilding (92 navios, 762.000 TEUs) e Hengli Heavy Industry (48 navios, 731.000 TEUs). A HD Hyundai Heavy Industries ocupa a quinta posição, com 67 navios e 697 mil TEUs de pedidos em mãos. A Waigaoqiao Shipbuilding ficou em sexto lugar, com um total de 48 navios e 586 mil TEUs de pedidos em mãos. A HD Hyundai Sanhu, sétima colocada, possui 48 navios com 552 mil TEUs em mãos. O oitavo ao décimo lugares são Yangzi Xinfu (28 navios, aproximadamente 538.000 TEUs), Jiangnan Shipbuilding (29 navios, 448.000 TEUs) e Hudong-Zhonghua (37 navios, 444.000 TEUs), respectivamente.
Os 10 maiores armadores em termos de novos pedidos de navios porta-contêineres assinados em 2025
Do ponto de vista dos armadores reservadores, a expansão das frotas próprias pelas companhias marítimas é o principal motivo do boom de investimentos em navios porta-contêineres. Entre os 10 maiores armadores em termos de novos pedidos assinados em 2025, 7 são grandes companhias marítimas com capacidade líder. Eles são Mediterranean Shipping Company (39 navios, 776.000 TEUs) classificado em primeiro lugar, CMA CGM (34 navios, aproximadamente 652.000 TEUs) classificado em segundo lugar, Evergreen Marine (25 navios, aproximadamente 460.000 TEUs) classificado em terceiro, COSCO Shipping Group (14 navios, aproximadamente 259.000 TEUs) classificado em quarto lugar, e Wan Hai Line (22 navios, aproximadamente 186.000 TEUs) ficou em sétimo lugar U), HMM (12 navios, aproximadamente 159.000 TEUs), ficou em oitavo lugar, e Ocean Network Express
(aproximadamente 140.000 TEUs), classificado em nono lugar, todos classificados entre os 11 primeiros a nível mundial em termos de capacidade operacional da frota.
Além disso, Cardiff Marine, Seaspan e Eastern Pacific Shipping (EPS), como fornecedores de tonelagem, também encomendaram um número considerável de navios porta-contêineres no ano passado. Entre eles, a Cardiff Marine encomendou 18 205.000 navios porta-contêineres TEU no ano passado, ocupando o quinto lugar globalmente em termos de volume de pedidos. Todos esses 18 navios eram navios movidos a GNL bicombustível-de 11.440 TEU, construídos pela Changhong International, e 12 deles serão arrendados à ZIM Shipping of Israel.
A Seaspan encomendou 20 navios porta-contêineres de aproximadamente 200.000 TEU no ano passado, ocupando o sexto lugar globalmente em termos de volume de pedidos. Entre eles, seis navios porta-contêineres de 11.400 TEU construídos pela Hudong{6}}Zhonghua serão arrendados para a COSCO Shipping Lines, e 12 9.040 navios TEU construídos em conjunto pela Hudong-Zhonghua e Waigaoqiao Shipbuilding serão arrendados para a Orient Overseas Container Line. No ano passado, a EPS de Cingapura encomendou 41 navios porta-contêineres de aproximadamente 138 mil TEU, principalmente navios de pequeno e médio-tamanho, ocupando o décimo lugar globalmente em termos de volume de pedidos. Entre eles, 12 1.800 navios feeder TEU construídos pela Fujian Southeast Shipbuilding serão arrendados à CMA CGM.
Os 10 principais detentores de pedidos de navios porta-contêineres em 2025
Entre os 10 maiores detentores de pedidos de navios porta-contêineres, 8 são empresas de navegação. Eles são Mediterranean Shipping Company (113 navios, 2,119 milhões de TEUs) classificado em primeiro lugar, CMA CGM (80 navios, 1,393 milhões de TEUs) classificado em segundo lugar, Evergreen Marine (54 navios, 842.000 TEUs) classificado em terceiro, COSCO Shipping Group (45 navios, 813.000 TEUs) classificado em quarto lugar, e Ocean Connected Shipping (49 navios, 62,7 milhões de TEUs) classificado sexto A Maersk ficou em oitavo (27 navios, 371.000 TEU), a Wan Hai Line ficou em nono (36 navios, 359.000 TEU) e a Hapag-Lloyd ficou em décimo (32 navios, 348.000 TEU). Os outros dois são fornecedores de tonelagem, nomeadamente a Seaspan (59 navios, 700.000 TEU), classificada em quinto lugar, e a EPS (57 navios, 388.000 TEU), classificada em sétimo.
O volume persistentemente elevado de encomendas levantou preocupações na indústria sobre um excesso de capacidade no mercado futuro. Filipe Gouveia, gerente geral de análise de transporte marítimo do Baltic International Shipping Council (BIMCO), destacou que atualmente a proporção de pedidos de navios porta-contêineres na frota existente atingiu 33% e expressou preocupação com a nova capacidade em grande-escala que está prestes a ser entregue de forma concentrada.
Gouveia disse: “Do ponto de vista do desenvolvimento do equilíbrio entre oferta e procura, a enorme escala de encomendas de navios porta-contentores é um dos factores que mais nos preocupa, especialmente quando a rota Mar Vermelho/Canal de Suez retomar a operação normal, o sector do transporte de contentores enfrentará o maior risco de declínio da procura”. Ele previu ainda que o crescimento da capacidade do mercado de transporte de contentores continuaria a superar o crescimento da procura durante os próximos cinco anos.
No ano passado, com a entrega concentrada de novos navios encomendados durante o boom de encomendas de 2021-2022, o número de navios porta-contêineres na frota ultrapassou 7.000 pela primeira vez em novembro. Passaram-se apenas 37 meses depois que a frota de navios porta-contêineres atingiu a marca de 6.000 em setembro de 2022, estabelecendo um recorde para a taxa de crescimento mais rápida da história. Olhando para o futuro, Clarkson prevê que a frota de navios porta-contêineres ultrapassará rapidamente a marca de 8.000 nos próximos anos.