Em resposta a relatórios recentes da mídia sobre seu plano de suspender as transportadoras de GNL de estaleiros chineses, a Mitsui, uma empresa de transporte de comerciantes japoneses, emitiu um comunicado para esclarecer, enfatizando que os estaleiros chineses continuam sendo um parceiro indispensável e importante para sua cooperação .
Previously, Nikkei News reported that Mitsui, a merchant shipping company, has decided to temporarily abandon ordering LNG ships from Chinese shipyards and instead choose to hand over the orders to Korean shipyards. This move is due to risk avoidance considerations. The US government plans to impose port fees on Chinese built ships, and Mitsui International believes that increasing the number of Chinese built ships will Traga riscos operacionais no contexto do confronto em andamento entre a China e os Estados Unidos .
O relatório citou Mitsui Shimomura, presidente da empresa, dizendo: "adotaremos uma atitude de esperar para ver em relação a novos negócios com a China .", no entanto, ele também acrescentou que Mitsui Shimomura não cancelará nenhuma ordens existentes com os navios chineses .}}}
In response, Mitsui, a merchant shipping company, announced that it will continue to carefully choose shipyards for new LNG ships in the current geopolitical risk context. The company emphasizes that due to the extremely limited number of shipyards worldwide with high-quality LNG ship construction capabilities, Chinese shipyards remain "important partners" for Mitsui International in order to achieve diversified and flexible supply canais .
No anúncio, a Mitsui Banking Corporation apontou que o GNL desempenha um papel fundamental como uma importante fonte de energia para apoiar a descarbonização da sociedade na tendência de transição energética global . Mitsui da missão é uma empresa líder em que o STETS, que contribui para o setor de energia e o setor de energia {{{{{{{{é o setor foi é crucial .
Mitsui, a shipping company, stated that multiple global shipping companies continue to build LNG ships in Chinese shipyards based on their own judgment or the requirements of the shipper's country. However, considering the impact of US policies such as imposing additional port fees on Chinese built ships, many shipping companies are currently closely monitoring the situation.
A Mitsui International continuará a considerar de forma abrangente as tendências políticas dos EUA e os riscos geopolíticos, avaliar cuidadosamente a seleção de estaleiros chineses e coreanos que atendem aos padrões de qualidade e segurança da empresa, a fim de lidar com o crescimento futuro da demanda global de transporte de LNG .
Em fevereiro deste ano, o Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) divulgou uma proposta 301, afirmando que imporia altas taxas portuárias a navios construídos chineses . em meados de abril, a USTR anunciou uma proposta revisada de 1 milhão de dólares a US $ 1 milhão de US $ 1 milhão a US $ 1 milhão a US $ 1 milhão a US $ 1 milhão a US $ 1 milhão a US $ 1 milhão a US $ 1 milhão a US $ 1 milhão de US $ 1. Alta proporção de navios chineses e também cancelou a taxa por pedidos futuros de estaleiros chineses.
De acordo com a mais recente proposta da USTR, para cada navio construído em estaleiros chineses, independentemente da nacionalidade do armador ou operador, uma taxa será cobrada por tonelada líquida ou por contêiner descarregado (o que for maior) . O padrão de taxa inicial é de US $ 18 por tonelada líquida, que aumentará para US $ 33 em 2028; Como alternativa, uma taxa de US $ 120 por contêiner pode ser imposta, aumentando para US $ 250 por 2028.
Um dos pontos -chave da mais recente proposta da USTR são os navios de GNL ., a proposta exige que a partir de 17 de abril de 2028, uma certa proporção de exportação de GNL nos Estados Unidos deva usar os movimentos de LNG construídos nos Estados Unidos .}, essa proporção aumenta gradualmente de 1% em 15% em 15% em .}} Nos Estados Unidos, pode obter uma licença operacional temporária por até três anos .
É relatado que a Mitsui, uma empresa de transporte comercial, é o maior proprietário de navio de GNL do mundo . a partir do final de março deste ano, Mitsui teve um total de 107 navios de GNL, muito à frente do post do Japão no momento em que se segura em segundo lugar (89 navios) .}}}}}
Mitsui International is the first foreign shipowner to order a large LNG ship of 170000 cubic meters from a Chinese shipyard. As early as 2011, Mitsui International ordered a series of four 172000 cubic meter LNG ships from Hudong-Zhonghua. In order to build safe and high-quality LNG ships, Mitsui also dispatched on-site As equipes de supervisão de construção de Hudong-Zhonghua . em fevereiro de 2015, o primeiro navio baseado em arco da série, o "Papua", foi entregue para a operação . este é o primeiro navio de exportação de LNG projetado e construído independentemente pela China .}.}
Nos últimos anos, a Mitsui International colaborou com várias empresas chinesas para solicitar continuamente grandes navios de GNL em Hudong-Zhonghua . de acordo com os dados de Clarkson, dos 55 ships de LNG em hudong-zhonghua, até 16 estão sendo construídos com a participação de mitsu de mitsu de mitsu de Metsu, que estão sendo construídos com 55 lng de Metsu, que estão sendo construídos com 55 ° de lng de Metsu. Ordenado por Mitsui, CNOOC Gas e Power Group e Shanghai Cosco Shipping LNG Investment Co ., Ltd . (cslng) joint venture, bem como o metro de sinalização cúbico e 6 174000 por métrica cúbica. Venture .