De janeiro a outubro de 2025, o mundo recebeu um total de 948,70 milhões de toneladas de porte bruto de novos pedidos de navios, uma redução anual-a{3}}de 44,5%.
A tendência de novos pedidos globais de navios desde 2005
Fonte de dados: Clarksons, compilado pelo Centro de Pesquisa Econômica da China State Shipbuilding Corporation
Do ponto de vista da classificação do tipo de navio, os navios porta-contêineres são o único tipo que teve um aumento ano após ano-a-. Um total de 410,62 milhões de toneladas de porte bruto foram vendidas, representando um aumento anual-a-de 0,9%, representando 43,3% de todos os pedidos durante o mesmo período. Petroleiros, graneleiros e transportadores de gás liquefeito tiveram um declínio anual-a-de mais de 50%. Desde o início deste ano, os altos preços dos navios novos foram compensados pelas baixas taxas de frete. Juntamente com o impacto das políticas tarifárias dos EUA e das restrições de investigação 301, oespere-e-vejao sentimento dos armadores intensificou-se. As encomendas globais de novos navios diminuíram significativamente. No entanto, as novas encomendas de navios para todo o ano ainda deverão atingir cerca de 120 milhões de toneladas de porte bruto, mantendo-se num nível historicamente bom.
A tendência dos preços globais de novos navios desde 202
Fonte de dados: Clarksons, compilado pelo Centro de Pesquisa Econômica da China State Shipbuilding Corporation
É importante notar que, desde o início deste ano, as encomendas de navios de transporte de gás natural liquefeito (GNL) diminuíram significativamente, enquanto as encomendas de navios de reabastecimento de GNL aumentaram fortemente. De janeiro a outubro de 2025, um total de 42 navios de transporte de GNL com capacidade de 359,2 milhões de metros cúbicos foram contratados globalmente, uma redução anual-a-de 76,2%, muito menos do que os 93 navios e 1.601,4 milhões de metros cúbicos contratados em 2024. No entanto, de janeiro a outubro de 2025, os pedidos globais de navios de reabastecimento de GNL atingiram 24 navios e 44,8 milhões de metros cúbicos, superando os 16 navios e 28,4 milhões de metros cúbicos de encomendas em 2024, continuando a estabelecer um novo recorde.
A tendência de novos pedidos de navios de GNL em todo o mundo
Fonte de dados: Clarkson, Centro de Pesquisa Econômica da China State Shipbuilding Corporation
O declínio nas encomendas de transportadores de GNL é atribuído a decisões limitadas de projectos de exportação, baixas taxas de frete e pressão sobre o crescimento da capacidade. Em 2025, o número de projectos de exportação de GNL que chegaram a decisões finais de investimento é limitado, suprimindo directamente a nova procura de construção de transportadores de GNL. Além disso, devido à entrega concentrada de novos navios nos últimos dois anos, a capacidade do mercado está sobreoferta, resultando numa pressão sobre as taxas de frete spot, o que inibe ainda mais novas encomendas de navios. De janeiro a outubro de 2025, as taxas médias de frete spot para transportadores de GNL de 160.000 metros cúbicos e 174.000 metros cúbicos foram de US$ 16.494 e US$ 27.886 por dia, respectivamente, uma queda de 65,5% e 53,7% ano-a-ano; as taxas de afretamento de um-ano foram de US$ 19.659 e US$ 35.182 por dia, respectivamente, uma queda de 67,3% e 53,7% ano-a-ano.
O crescimento nos pedidos de navios para reabastecimento de GNL é atribuído à expansão constante da frota movida a duplo-combustível-. O combustível GNL ainda mantém uma posição dominante entre os combustíveis com baixo-carbono e zero{4}}carbono, e o mercado tem uma expectativa favorável para a expansão constante da frota movida a GNL com-combustível duplo-. Desde 2020, a proporção de navios movidos a GNL-em novos pedidos de navios aumentou significativamente. De janeiro a outubro de 2025, a proporção de navios movidos a GNL-em navios verdes continuou acima de 60%.
A tendência de novos pedidos de navios de reabastecimento de GNL em todo o mundo
Fonte de dados: Clarkson, Centro de Pesquisa Econômica da China State Shipbuilding Corporation
Atualmente, os preços dos navios novos permanecem em níveis historicamente elevados, mas há sinais de ligeira queda no ponto alto. O novo índice de preços de navios para outubro fechou em 184,9 pontos, uma queda de 2,4% em relação ao início do ano e uma redução anual-a{5}}de 2,5%. Do ponto de vista dos tipos de navios, os novos índices de preços de navios para porta-contêineres, petroleiros, graneleiros e transportadores de gás liquefeito fecharam em 115,7 pontos, 211,8 pontos, 167,4 pontos e 198,6 pontos, respectivamente, queda de 2,4%, 5,0%, 3,3% e 3,5% em relação ao início do ano, e um redução anual-a-anual de 1,4%, 5,1%, 4,5% e 4,4%, respectivamente. Olhando para a tendência futura, embora os actuais preços de novos navios tenham diminuído devido à diminuição do volume de transacções, os factores positivos tanto do lado da oferta como da procura, tais como o desmantelamento de navios antigos, a libertação da procura de navios verdes e a dificuldade a curto-prazo de expansão significativa da capacidade de construção naval de alta-qualidade, continuam a apoiar os preços dos novos navios, mantendo uma posição relativamente elevada na história.