Em 30 de janeiro, a HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, a holding do negócio de construção naval do HD Hyundai Group da Coreia do Sul, anunciou que havia assinado um contrato com a japonesa Mitsui OSK Lines para construir dois transportadores de dióxido de carbono liquefeito (LCO2) de 12.000 - metros cúbicos.
Esses dois transportadores de LCO2 serão construídos no estaleiro Ulsan da Hyundai Heavy Industries e estão programados para serem entregues ao armador até o final de 2029. O preço dos novos navios não foi divulgado. Este é um dos quatro transportadores de LCO2 de 12.000-metros{10}}cúbicos que a empresa norueguesa Northern Lights anunciou anteriormente que encomendaria para sua segunda fase. Além dos dois navios da Hyundai Heavy Industries, um consórcio formado pela japonesa Kawasaki Kisen e pela malaia MISC construirá um mais um porta-aviões LCO2 de 12.000 metros cúbicos na Dalian Shipbuilding Industry.
A HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering afirmou que os transportadores de LCO2 têm 150 metros de comprimento, 28 metros de largura e 15 metros de profundidade, o que os torna os maiores transportadores de LCO2 de média-pressão do mundo. Para transportar com segurança dióxido de carbono liquefeito, as embarcações apresentam um projeto de tanque de carga independente tipo C-de média-pressão (tipo C-) feito de materiais de baixa-temperatura e alta-resistência. Eles também possuem um sistema de movimentação de carga capaz de transportar GLP com segurança, possibilitando o transporte multifuncional-de cargas.
Os transportadores de LCO2 são equipados com motores bicombustíveis de GNL-ecologicamente corretos para reduzir as emissões durante a navegação. Eles também adotam tecnologia de design-de classe de gelo para navegação segura em áreas geladas, permitindo operação estável em ambientes polares, como o Ártico. Além disso, as embarcações são equipadas com propulsores de proa e popa para melhorar a manobrabilidade durante a entrada e saída do porto e ancoragem.
Assim que esses transportadores de LCO2 forem concluídos e entregues, eles serão usados no projeto de serviço de captura e armazenamento de carbono (CCS) operado pela Northern Lights, uma joint venture entre Equinor, Shell e Total Energies. Eles transportarão o dióxido de carbono capturado das indústrias europeias para o terminal de recepção na costa oeste da Noruega e, finalmente, injetá-lo-ão nas camadas rochosas do fundo do mar, a uma profundidade de 2.600 metros no Mar do Norte, para armazenamento permanente.
Como o primeiro projeto comercial-transfronteiriço de captura e armazenamento de carbono do mundo, a primeira fase do projeto tem uma capacidade de armazenamento de 1,5 milhão de toneladas de dióxido de carbono por ano e foi totalmente reservada por clientes na Noruega e na Europa continental. A decisão final de investimento para a segunda fase será anunciada em março de 2025, o que aumentará a capacidade do projeto para mais de 5 milhões de toneladas por ano a partir de 2028.
Em Outubro do ano passado, o Ministério da Energia norueguês confirmou que as instalações de dióxido de carbono da Northern Lights tinham sido concluídas e colocadas em funcionamento. Isso marca que parte do projeto Longship da Northern Lights passou da fase de construção para a fase de operação.
É relatado que o projeto recebeu com sucesso gás de captura de carbono de fontes industriais europeias e alcançou armazenamento geológico em escala de milhões de-toneladas-nos esgotados campos de petróleo e gás do Mar do Norte. Entende-se que os quatro porta-aviões LCO2 de 7.500-metros cúbicos da primeira fase da Northern Lights foram todos construídos pela Dalian Shipbuilding Industry. As três primeiras embarcações, Northern Pioneer, Northern Pathfinder e Northern Phoenix, foram entregues e estão em operação, gerenciadas pela Kawasaki Kisen. A quarta embarcação do mesmo tipo está prevista para ser entregue e colocada em operação em maio deste ano e é de propriedade do alemão Bernhard Schulte.
De acordo com o Global CCS Institute (GCCSI), com a aceleração das políticas globais de descarbonização, espera-se que a captura global de carbono se aproxime dos 7,6 mil milhões de toneladas até 2050. De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), a quantidade de dióxido de carbono recolhida globalmente aumentará dos actuais 44 milhões de toneladas para 1,2 mil milhões de toneladas em 2030 e 6,2 mil milhões de toneladas em 2050. Até 2070, 15% da redução global de dióxido de carbono será alcançada através de captura, utilização e armazenamento de carbono. Se os negócios relacionados forem totalmente desenvolvidos no futuro, a procura de transporte de dióxido de carbono aumentará significativamente. Portanto, espera-se que a procura por transportadores de LCO2 também aumente acentuadamente. A DNV prevê que a frota global de transporte de LCO2 se expandirá para 41 navios até 2030, aumentará para 124 até 2040 e aumentará para 270 até 2050.
Um representante da HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering disse: "No promissor mercado de transportadores de LCO2, a empresa domina tecnologias de armazenamento de baixa-pressão (LP) e média-pressão (MP) e pode responder ativamente às demandas dos clientes e garantir continuamente os pedidos. No futuro, a empresa construirá navios de alta-qualidade com base no mais alto nível técnico e na mais ampla experiência de construção na indústria de construção naval, contribuindo para a tendência global de descarbonização".
Anteriormente, a HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering recebeu pedidos de um total de quatro transportadores de LCO2 de 22.000{2}}metros-cúbicos da Capital Clean Energy Carriers Corp. (CCEC), de propriedade do magnata grego Evangelos Marinakis, de julho de 2023 a janeiro de 2024. Essas embarcações, com comprimento de 159,9 metros, largura de 27,4 metros e profundidade de 17,8 metros, são atualmente os portadores de LCO2 de maior capacidade encomendados globalmente. Eles são equipados com tanques de carga tipo C feitos de novos materiais de aço e podem transportar diversas cargas de gás liquefeito, como GLP, amônia e monômero de cloreto de vinila (VCM), além de LCO2.
Em 6 de janeiro de 2023, o primeiro desses transportadores de LCO2 de 22.000{4}}metros-cúbicos, denominado ACTIVE, foi entregue com sucesso pela HD Hyundai Heavy Industries. Devido ao seu excelente desempenho, o ACTIVE foi premiado com o "Navio do Ano" na categoria de futuras soluções de transporte de baixo carbono nos Greek Shipping Awards organizados pela Lloyd's List em dezembro de 2022.
Para transportar com segurança o dióxido de carbono coletado durante a produção de hidrogênio azul, a HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering acelerará ainda mais o desenvolvimento de transportadores de LCO2 de grande-capacidade. Até o momento, o desenvolvimento da primeira transportadora de LCO2 de 40.000-metros{9}}múbicos do mundo pela empresa recebeu um certificado de princípio de aprovação (AiP) do Registro Coreano de Remessa (KR) e aprovação de projeto do Lloyd's Register (LR); o transportador de LCO2 de 74.000-metros{14}}cúbicos desenvolvido em conjunto pela HD Hyundai Heavy Industries, Hyundai Glovis e G-Marine Service recebeu um certificado de princípio conjunto de aprovação (AIP) do American Bureau of Shipping (ABS) e do Registro Marítimo das Ilhas Marshall (MIR); e a transportadora de LCO2 de 30.000-metros-cúbicos recebeu um certificado de princípio conjunto de aprovação (AIP) do Lloyd's Register (LR) e da Administração Marítima da Libéria (LiMA), liderando o desenvolvimento de tecnologias essenciais para o transporte marítimo de dióxido de carbono. Joo Won-ho, representante da Divisão de Construção Naval e Embarcações de Médio Porte da HD Hyundai Heavy Industries, disse: "A empresa está fortalecendo continuamente sua competitividade tecnológica na construção de transportadores de LCO2 e navios movidos a amônia. Garantiremos uma vantagem competitiva no mercado de navios ecologicamente corretos por meio da inovação tecnológica e lideraremos o campo da mobilidade marítima".