Os motores Cummins, com desempenho estável e potência potente, são amplamente utilizados em caminhões a diesel, máquinas de construção e outros equipamentos, e são reconhecidos como opções de energia de alta{0}}qualidade no setor. No entanto, durante o uso-de longo prazo, a exaustão anormal da fumaça é um problema de falha que ocorre com frequência. Diferentes cores de fumaça, como fumaça preta, fumaça branca, fumaça azul e fumaça cinza, correspondem às causas básicas de falhas em diferentes sistemas de motor. A investigação e o reparo oportunos podem impedir a expansão da falha e garantir a operação normal do equipamento.
1. Fumaça preta: Combustão incompleta, desequilíbrio entre admissão e combustível
A fumaça preta é a falha de escapamento mais comum dos motores Cummins, que é particularmente óbvia durante cargas pesadas, aceleração e subida. Os gases de escape são pretos espessos e têm uma forte sensação granular, acompanhada por uma diminuição da potência e um aumento no consumo de combustível. A principal razão é o desequilíbrio na relação combustível/ar, resultando na combustão incompleta do diesel.
-O entupimento do elemento do filtro de ar, vazamento de ar ou achatamento do tubo de admissão e turboalimentação insuficiente do turboalimentador podem causar falta de entrada de ar.
-A atomização deficiente do injetor de combustível, o gotejamento de combustível preso e o desvio no tempo de injeção de combustível podem causar injeção excessiva de combustível.
-Se a válvula EGR estiver presa e sempre aberta, ou se a pressão de compressão do cilindro for insuficiente, isso também poderá causar combustão incompleta, resultando eventualmente em fumaça preta. Ao realizar a manutenção, priorize a verificação do filtro de ar e do turbocompressor e, em seguida, teste a condição do injetor de combustível para identificar rapidamente o ponto de falha.
2. Fumaça branca: A temperatura do cilindro está muito baixa ou o líquido refrigerante vazou
A fumaça branca pode ser dividida em duas situações: normal e defeituosa. Se houver um breve período de fumaça branca durante as partidas a frio no inverno e ela desaparecer após o aquecimento do motor, é devido à má atomização do combustível causada pela baixa temperatura do bloco de cilindros e não requer manutenção.
Se após o aquecimento do veículo continuar a sair fumaça branca, pingar água pelo escapamento e for acompanhado de dificuldade de partida e tremor do motor, ele está com defeito.
Isso se deve principalmente ao fato de o tempo de injeção de combustível ser muito tardio, fazendo com que o diesel não consiga queimar a tempo. Ou a junta do cilindro pode ser lavada, a camisa do cilindro pode rachar ligeiramente e o líquido refrigerante pode vazar para a câmara de combustão. Quando exposto a altas temperaturas, forma vapor de água e fumaça branca, muitas vezes acompanhados por uma redução inexplicável do líquido refrigerante. É necessário focar na verificação do sistema de refrigeração e no sincronismo da injeção de combustível.
3. Fumaça azul: O óleo do motor vazou para a câmara de combustão, causando desgaste dos componentes
Fumaça azul com cheiro distinto de óleo de motor queimado, acompanhada de rápido consumo de óleo, é uma manifestação típica de óleo de motor entrando no cilindro e queimando. A falha de fumaça azul dos motores Cummins é provavelmente causada pelo desgaste do retentor de óleo no corpo intermediário do turboalimentador, e o óleo do motor entra na câmara de combustão através do tubo de admissão. Em segundo lugar, a vedação do óleo da válvula envelhece, a folga da guia da válvula é muito grande e, em alguns casos, o anel do pistão está desgastado ou a camisa do cilindro está arranhada, fazendo com que o óleo do motor penetre através do espaço entre o pistão e a parede do cilindro.
4. Fumaça cinza: falha no sistema pós{1}}tratamento (exclusivo para padrões nacionais V e VI)
Para motores Cummins com padrões de emissão nacionais V e VI, se aparecer gás de escapamento cinza claro, isso se deve principalmente a anormalidades no sistema de pós{0}}tratamento. O entupimento do filtro de partículas DPF, a falha na regeneração, o entupimento do bico de ureia, o não-funcionamento da bomba de ureia ou o não cumprimento dos padrões de temperatura de exaustão podem levar à purificação incompleta dos gases de exaustão, resultando em fumaça cinza. Ao mesmo tempo, acionará a luz de falha, fazendo com que o veículo limite o torque e a velocidade.
Ao lidar com exaustão anormal de fumaça da Cummins, deve-se seguir o princípio de identificar primeiro a cor da fumaça e depois verificar os componentes. Solucione problemas do fácil ao difícil. A manutenção regular, como a substituição do elemento filtrante e o controle da qualidade do óleo, pode reduzir efetivamente a ocorrência de tais falhas.