Essência Central da Caça: Combinação desequilibrada de fornecimento de combustível, regulação de velocidade, entrada de ar e resistência mecânica. O governador ajusta repetidamente a velocidade do motor para frente e para trás, resultando em flutuações visíveis na velocidade de rotação, bem como em oscilações correspondentes de tensão e frequência.
I. Falhas no sistema de controle de velocidade (responsáveis por 80% das falhas de caça)
1. Unidades com Governadores Mecânicos
(1) Elasticidade cansada ou irregular da mola do governador
Molas deformadas ou amolecidas causam sensibilidade-fora de{1}}sincronização. Pequenas variações de carga irão desencadear ajustes drásticos de combustível e oscilações periódicas.
(2) Flyweights gastos e presos com folga excessiva
Pinos de flyweight soltos ou enferrujados levam a movimentos lentos de abertura/fechamento e resposta de regulação de velocidade assíncrona.
(3) Óleo interno do regulador insuficiente, contaminado ou excessivamente viscoso
O amortecimento anormal da lubrificação elimina o efeito de amortecimento e causa flutuações periódicas de velocidade; impurezas no óleo do motor podem emperrar os contrapesos.
(4) Rack de controle de combustível e garfo de mudança presos ou soltos
A resistência instável de empurrar-da cremalheira impede que o governador estabilize o fornecimento de combustível.
(5) Ajuste inadequado do parafuso de velocidade de marcha lenta e do parafuso de limite-de alta velocidade
A regulação de velocidade excessivamente sensível dentro da faixa de marcha lenta desencadeia um aumento/diminuição drástico de combustível em caso de pequenas perturbações.
2. Unidades com reguladores eletrônicos de velocidade
(1) Sensor de velocidade solto, folga incorreta do sensor ou mau contato do cabo de sinal
Os sinais flutuantes de velocidade coletados induzem o controlador a ajustar frequentemente o fornecimento de combustível.
(2) Atuador preso (motor do acelerador), curso insuficiente ou potenciômetro de feedback danificado
(3) Configurações incorretas de parâmetros do controlador regulador (parâmetros de ganho e estabilidade excessivamente altos)
(4) Tensão instável da bateria
As flutuações da fonte de alimentação perturbam o movimento do atuador.
II. Falhas do sistema de abastecimento de combustível
1. Entrada de ar no circuito de combustível (problema mais comum)
Vazamentos nas tubulações de combustível, filtros mal vedados, bombas de combustível manuais com defeito ou nível excessivamente baixo do tanque de combustível permitem que o ar entre no circuito de combustível de alta-pressão, causando fornecimento intermitente de combustível e picos periódicos de velocidade.
2. Filtro diesel entupido ou tubo de combustível esmagado
O fornecimento insuficiente de combustível não consegue lidar com as mudanças de carga e resulta em flutuações repetidas de velocidade.
3. Má atomização, gotejamento de combustível ou injetores de combustível emperrados
Potência irregular entre os cilindros causada por injeção de combustível inconsistente.
4. Êmbolos da bomba de alta{1}pressão desgastados ou vedação deficiente das válvulas de distribuição
A pressão instável do fornecimento de combustível leva a variações periódicas no volume de fornecimento de combustível.
5. Excesso de água ou impurezas no combustível diesel
A combustão instável e a pressão flutuante da explosão induzem a oscilação.
III. Mau funcionamento do sistema de admissão de ar
1. Filtro de ar gravemente obstruído
A entrada de ar insuficiente cria mistura de ar-combustível inconsistente e flutuações violentas na combustão.
2. Vazamento no tubo de admissão ou tubulação turbo solta
As unidades turboalimentadas sofrem pressão de admissão instável e volume de entrada de ar flutuante.
3. Falhas no turbocompressor (eixo preso, impulsor desgastado)
A pressão de reforço volátil causa saída de energia instável.
4. Falhas no Corpo Mecânico do Motor
1. Pressão de compressão inconsistente entre os cilindros
Válvulas com vazamento, anéis de pistão desgastados ou vazamento leve na junta do cabeçote criam uma saída de potência irregular por cilindro.
2. Folga inadequada da válvula (muito grande ou muito pequena)
O fluxo restrito de admissão e exaustão desestabiliza o volume cíclico de admissão de ar.
3. Folga excessiva contra desgaste do virabrequim, biela e rolamentos
Mudanças periódicas na resistência mecânica perturbam a velocidade constante do motor.
4. Ângulo de avanço da injeção de combustível desordenado
O tempo de combustão compensado gera fornecimento de energia desigual.
V. Fatores Externos de Carga e Equipamento de Suporte
1. Flutuação severa ou desequilíbrio de carga
Cargas de impacto intermitentes ou cargas trifásicas gravemente desequilibradas-forçam a unidade a ajustar a potência de saída com frequência.
2. Rolamento do gerador preso ou desgaste do rotor
A resistência mecânica periódica ao arrasto perturba a estabilidade da velocidade do motor.
3. Resistência anormal de transmissão da correia ou bloco de borracha do amortecedor de acoplamento danificado
A transmissão de energia instável retorna ao motor e desencadeia a oscilação.
Sequência-a{1}}de solução rápida de problemas passo a passo (do simples ao complexo)
1. Inspecione o circuito de combustível quanto à entrada de ar, substitua o filtro diesel e sangre o ar do sistema de combustível
2. Limpe o filtro de ar e verifique o aperto das conexões da tubulação de admissão
3. Inspecione o óleo do governador, os contrapesos e o rack de combustível quanto a emperramento
4. Calibre os injetores de combustível e teste as condições de operação da bomba de combustível de alta-pressão
5. Para unidades reguladoras eletrônicas: Inspecione a sonda de velocidade, a fiação e os parâmetros do controlador
6. Verifique a folga da válvula e a pressão de compressão do cilindro
7. Verifique o status da carga e a resistência mecânica do gerador