4. Falhas comuns, fenômenos e causas de turbocompressores.
(1) Vazamento de óleo (a falha mais comum).
1. O duto de admissão na extremidade do compressor está vazando óleo.
Sintoma: Presença de óleo do motor no filtro de ar, lodo excessivo no coletor do acelerador/admissão de ar, fumaça azul na partida a frio, alto consumo de óleo.
Possíveis razões:
① A válvula PCV do sistema de ventilação do cárter está entupida, fazendo com que a pressão no cárter fique muito alta e o óleo do motor seja forçado para dentro do canal de retorno de óleo do turboalimentador.
② O tubo de óleo da turbina estava achatado e entupido, e o óleo do corpo intermediário não conseguia fluir suavemente. A pressão do óleo abriu o selo de óleo.
③ A folga de desgaste do rolamento flutuante é muito grande e o retentor de óleo não funciona corretamente.
④ A operação fria do veículo por longo-prazo-curta distância faz com que o óleo do motor acumule carbono, bloqueando o canal de retorno do óleo.
2. Vazamento de óleo na extremidade de exaustão da turbina e o tubo de escape emite fumaça azul. A vedação de óleo da turbina envelhece e o rolamento se desgasta. O óleo do motor vaza para o escapamento, e a combustão-em alta temperatura emite fumaça azul, e o conversor catalítico-de três vias está sujeito a entupimentos e falhas.
(2) Aumento de pressão insuficiente, potência fraca e aceleração insuficiente.Sintomas: Aceleração do veículo, falta de potência ao subir, luz indicadora de mau funcionamento acesa, dados indicando que a pressão do ar de admissão está muito abaixo do valor padrão.Possíveis razões:
① A válvula de desvio está presa e sempre aberta, resultando em uma grande quantidade de gases de escape fluindo diretamente, evitando que a turbina gere pressão (devido à fadiga da mola da válvula mecânica e ao acúmulo de carbono obstruindo a válvula).
② O tubo de admissão, o intercooler e o tubo de vácuo romperam e estão vazando ar, causando vazamento de ar comprimido.
③ O impulsor da turbina está coberto com depósitos de carbono e manchas de óleo, resultando em resistência significativa durante a rotação.
④ O atuador eletrônico da válvula de alívio está com defeito e a ECU instrui continuamente a válvula a abrir.
⑤ O conversor catalítico de três{0}} vias está entupido, causando contrapressão excessiva no sistema de escapamento, e o escapamento não consegue empurrar a turbina.
(3) Pressão de reforço excessiva, detonação do motor e alarme de falha. Sintomas: Falha abrupta de aceleração, luz indicadora de falha do motor acesa, relatando falha excessiva de pressão de reforço e, em casos graves, danos à junta do cilindro. Possíveis razões:
① A válvula de derivação está completamente bloqueada por depósitos de carbono e não pode ser aberta. Não há desvio de gases de escape e a pressão de reforço excede o limite.
② A tubulação de vácuo da válvula de alívio caiu ou rompeu e o diafragma não tem impulso para abrir a válvula.
③ O motor de alívio do controle eletrônico está preso e não consegue executar o comando de abertura da válvula.
(4) Ruído anormal da turbina.
① Apito (guincho agudo e contínuo)
A alta velocidade de rotação é óbvia. Há vazamento de ar no coletor de admissão/exaustão, o impulsor está ligeiramente deformado e há vazamento de ar através da abertura da carcaça.
② Som de fricção de metal (farfalhar/rangido)
Desgaste dos rolamentos, o impulsor raspando contra a carcaça (falta de óleo do motor, retificação a seco em-alta temperatura-de longo prazo, objetos estranhos entrando na turbina).
③ Som sibilante de alívio de pressão
Aliviar o acelerador é óbvio. Este é um alívio de pressão normal; o som sibilante contínuo em marcha lenta é devido ao fechamento incorreto da válvula de derivação.
(5) A turbina apresenta atraso severo e falta potência em baixas velocidades. Problema: O motor não gera potência até que o acelerador seja pressionado por mais de um segundo. É difícil ultrapassar em baixas velocidades. Possíveis razões:
① Grande turbina de inércia combinada com motor de pequena cilindrada.
② Os depósitos de carbono se acumulam no coletor de escapamento e na carcaça da turbina, resultando em fluxo de escapamento insuficiente.
③ A válvula de desvio está sempre ligeiramente aberta, fazendo com que o escapamento seja desviado em baixas velocidades.
④ O tubo de escape vaza, fazendo com que a energia de exaustão seja perdida.
(6) Danos no impulsor, travamento da turbina (falha grave).
Sintoma: Nenhum impulso, aceleração fraca, ruído anormal durante a partida e o eixo da turbina não consegue girar.
Possíveis razões:
① Fornecimento de óleo insuficiente ou interrompido, queima-de alta temperatura e travamento dos rolamentos-de alta velocidade.
② Objetos estranhos (fragmentos de depósitos de carbono, detritos metálicos de exaustão) entram na turbina e atingem as pás, causando a quebra do impulsor.
③ Alta-temperatura de longo prazo, deformação do corpo intermediário e travamento do eixo rotativo.
④ Desligue imediatamente o motor após atingir a alta velocidade, o óleo para de circular e a alta temperatura queima as vedações do rolamento.
(7) Calor excessivo, turbina ficando vermelha-quente.
Após um longo período de subida de carga pesada, a carcaça da turbina fica extremamente quente, o que é um fenômeno normal. Se também esquentar em marcha lenta: bloqueio do escapamento, injeção excessiva de combustível causando combustão retardada, válvula de derivação emperrada e acúmulo contínuo de gases de escapamento em alta temperatura.
V. Dicas Suplementares de Manutenção (Para Reduzir Mau Funcionamento)
1. Depois de ligar o motor frio, deixe-o em marcha lenta por 30 segundos para permitir que o óleo do motor lubrifique totalmente o turboalimentador antes de aumentar as RPM.
2. Após operação com carga-alta e de longa distância-, fique em marcha lenta por 1-2 minutos antes de desligar o motor para evitar superaquecimento sem óleo do motor para resfriamento.
3. Use óleo de motor totalmente sintético especificado pelo fabricante durante todo o processo e substitua o filtro de óleo regularmente.
4. Limpe regularmente a válvula de ventilação do cárter PCV para evitar que pressão excessiva dentro da caixa cause vazamento de óleo.
5. Evite fazer viagens curtas por longos períodos, pois o óleo do motor tem tendência a emulsionar e acumular carbono, bloqueando a passagem de retorno do óleo.