De acordo com o padrão National VI, emissões ultra{0}}baixas são alcançadas por meio de controle de origem e atualizações pós{1}}tratamento. Para veículos diesel, a arquitetura consiste em DOC (Catalisador de Oxidação Diesel) + DPF (Filtro de Partículas Diesel) + SCR (Redução Catalítica Seletiva) + ASC (Sistema Avançado de Lavagem) em quatro estágios. Durante a manutenção, o processo deve seguir rigorosamente a sequência da eletricidade antes do gás e dos componentes macios antes dos duros. Os pontos-chave a serem focados incluem a lógica de regeneração, sensores e qualidade do combustível.
I. Pontos-chave do Padrão VI Nacional e Atualizações Tecnológicas.
1. Valores-limite básicos: NOₓ reduzido para 35 mg/km (uma diminuição de aproximadamente 42%), PM3 mg/km. Novo controle do número de partículas (PN), introdução de testes reais em estradas RDE.
2. Solução convencional para veículos a diesel: conexão em série de quatro-estágios DOC + DPF + SCR + ASC. DOC oxida CO/HC e fornece NO₂ ao DPF, SCR reduz NOₓ com uréia, ASC evita vazamento de amônia.
II. Componentes principais e pontos de manutenção.
GPF/DPF (Filtro de Partículas)
Princípio: Suporte cerâmico com design de-fluxo de parede, com eficiência de filtragem superior a 90% e fumaça de carbono removida por regeneração.
Métodos de regeneração:
Regeneração passiva: DOC produz NO₂ para auxiliar a combustão, com uma temperatura de exaustão de 300–450 graus.
Regeneração ativa: A ECU injeta combustível a uma temperatura de 550 graus ou superior, incluindo regeneração de condução e marcha lenta.
Falhas e tratamentos:
Bloqueio: Diferença de pressão > 15 kPa, limitação de torque, aumento do consumo de combustível; dirija pela primeira vez a 80–100 km/h por 20–30 minutos para promover a regeneração; se ineficaz, será necessária desmontagem e limpeza profissional ou substituição.
Causas: viagens curtas de longa-distância, óleo de motor com baixo teor de cinzas (API SP/ACEA C5), combustível de baixa qualidade.
2. DOC (catálise oxidativa)
Princípio: Catalisador de metais preciosos Pt/Pd/Rh. Requer proporção teórica de ar-combustível de 14,7:1 e condições de operação a 700 graus +.
Falhas e solução de problemas:
Envenenamento/Desativação: Enxofre, chumbo e silício revestem a superfície, resultando em emissões excessivas de CO/HC e baixa eficiência (relatório P0420).
Tratamento: Queime em um forno-de alta temperatura ou substitua o catalisador. De preferência, use combustível compatível e óleo de aeronave com baixo teor de óleo.
3. Sistema SCR
Princípio: 32,5% de ureia se decompõe para produzir NH₃ e reduz NOₓ a N₂ e H₂O.
Falhas e solução de problemas:
Cristalização/Bloqueio: Cristalização em bicos e tubulações de ureia, com NOₓ ultrapassando o limite; molhe e limpe com água quente a 80 graus + agente de limpeza especial; substitua a bomba/bico se necessário.
Legenda: Utilizar ureia conforme norma ISO 2241, com teor de enxofre menor ou igual a 10 ppm no combustível.
4. Sensor central (crítico para diagnóstico preciso)
Sensor diferencial de pressão: Mede a diferença de pressão antes e depois do DPF, causando falha de regeneração ou limitação de torque.
Sensor de temperatura de escape: Monitora as temperaturas do DOC/DPF/SCR, determinando a estratégia de regeneração.
Sensor NOₓ: Feedback da concentração de óxidos de nitrogênio, controlando a quantidade de injeção de uréia.
Sensor de oxigênio: usa um-sensor duplo de controle de circuito fechado-da proporção de ar-combustível, o envelhecimento causa aumento no consumo de combustível e baixa eficiência.
Manutenção: Lê códigos de falha OBD (P244B, P20EE, etc.), verifica circuitos/conexões e realiza calibração.
III. Procedimento prático de operação de manutenção.
1. Leia o código e observe o fluxo: Use o instrumento de diagnóstico para verificar a diferença de pressão do DPF, a temperatura de exaustão, os valores de NOₓ antes e depois da regeneração e o status da regeneração.
2. Primeiro verifique se há falhas leves: qualidade do óleo, óleo do motor, filtro de ar, depósitos de carbono EGR.
3. Tratamento de regeneração: Realize operação de condução/regenerativa ou regeneração estacionária de acordo com o cenário. Se for ineficaz, desmonte e limpe.
4. Sistema de uréia: Verifique o nível do líquido, a bomba, a cristalização do bico e o vazamento da tubulação.
5. Sensores e fiação: Medir fonte de alimentação/sinalização, comunicação CAN. Prefira peças originais de fábrica.
6. Corpo pós--tratamento: Limpe ou substitua peças sinterizadas/rachadas.
4. Pontos-chave para manutenção e cuidados diários.
Óleo: Deve utilizar baixo teor de cinzas API SP/ACEA C5 (cinzas menores ou iguais a 0,8%), para evitar acúmulo de cinzas GPF.
Combustível: Combustível normal Euro VI, enxofre inferior ou igual a 10 ppm, recusar combustível privado.
Hábito de regeneração: velocidade de 80 km/h + velocidade constante por 20 a 30 minutos por semana, evite viagens curtas de longo-prazo.
Ciclo de manutenção: Verificar diferença de pressão do GPF a cada 10.000 km/6 meses; Limpe o sistema de ureia a cada 30.000 km.
Proibição: proíbe estritamente a blindagem/desmontagem ilegal de sistemas de pós{0}}tratamento, o que afetará a conformidade e representará riscos elevados.
V. Referência Rápida para Falhas Comuns
Limite de torque / redução de potência: bloqueio do DPF, falha do sensor, sistema de ureia anormal → Primeiro leia os códigos, verifique a regeneração e a qualidade do óleo.
Aumento do consumo de combustível: falha no sensor de óxido de nitrogênio, desequilíbrio na proporção ar{0}}combustível, bloqueio do GPF → Meça o sensor de óxido de nitrogênio, verifique a diferença de pressão.
Forte odor de escapamento: DOC desativado, regeneração insuficiente → Medir temperatura, eficiência e status de regeneração.