A pressão do óleo é o valor da pressão refletido no medidor de pressão do óleo da passagem principal do óleo de um motor a diesel. Se esse valor é normal ou não é um indicador importante da operação normal do sistema de lubrificação do motor a diesel. A baixa pressão do óleo indica baixa lubrificação das superfícies de atrito de vários componentes, o que pode levar ao desgaste precoce dos componentes ou acidentes graves, como ladrilhos de queima e segurando eixos ao longo do tempo. Se a leitura no manômetro de óleo estiver abaixo do limite inferior do padrão ou não houver indicação de pressão, a causa deve ser imediatamente eliminada.
1. Principais razões
O manômetro de óleo está com mau funcionamento ou o circuito de óleo que leva ao manômetro é bloqueado. O óleo de óleo de óleo do motor a diesel é insuficiente. A bomba de óleo é gravemente usada ou o filtro de sucção está entupido. A válvula reguladora da pressão e a válvula de retorno não estão bem fechadas, ou a mola fica macia, dobrada ou quebrada, ou o ajuste da pressão é muito baixo. A pressão de abertura da válvula limitadora da pressão da bomba de óleo é baixa. A bola de aço e o assento da válvula da válvula de retorno são usados, a vedação não é apertada o suficiente e há vazamento de óleo. A junta de papel da bomba de óleo está danificada e há vazamento de óleo. Peças lubrificantes, como os rolamentos principais, os rolamentos da biela, as árvores de cames e as mangas do eixo dos motores a diesel são usados, resultando em aumento de folgas e vazamento excessivo de óleo lubrificante. O grau de óleo está incorreto e a viscosidade é baixa. O filtro grosso de óleo está entupido e, neste momento, a pressão de abertura da válvula de segurança é alta, fazendo com que a pressão do óleo na frente do filtro aumente, forçando o vazamento interno da bomba de óleo a aumentar, reduzindo a quantidade de óleo na passagem do óleo principal, resultando em uma diminuição da pressão. Suprimento insuficiente de óleo da bomba de óleo. O filtro fino do rotor centrífugo tem um vazio grave de óleo.
2. Diagnóstico de falhas
(1) Use uma vareta para verificar o nível do óleo no cárter. A vareta é gravada com marcas de limite superior e inferior, e o nível mais baixo de óleo não deve ser menor que a marca de limite inferior. Ao medir com uma vareta, é importante garantir que a vareta seja reta e não dobrada, caso contrário, a medição será imprecisa; As medições precisas devem ser realizadas 30 minutos após o desligamento do motor a diesel.
(2) Verifique a viscosidade do óleo do motor. A viscosidade insuficiente do óleo do motor pode causar baixa lubrificação de peças da máquina e uma diminuição na pressão do óleo. As razões para a viscosidade insuficiente do petróleo são multifacetadas, como graus de petróleo incorretos; Diesel ou vazamentos de água no óleo do motor; A folga entre o pistão do cilindro e o anel do pistão é muito grande, fazendo com que os gases de escape sejam descarregados no cárter e fazendo com que o óleo fique mais fino devido ao aquecimento; O mau desempenho de dissipação de calor do radiador de óleo pode fazer com que a temperatura do óleo se torne muito alta e fina. A exclusão direcionada deve ser realizada com base em diferentes razões. A viscosidade do óleo do motor pode ser testada pelo método de comparação. Use dois tubos de teste de vidro de igual diâmetro e comprimento, um contendo um óleo com uma viscosidade padrão conhecida e o outro que contém o óleo a ser medido. Coloque os dois tubos de teste na mesma altura e não encha os tubos com óleo, deixando uma lacuna. Em seguida, use uma rolha de madeira para selar a boca da garrafa, inverta os dois tubos de teste de 180 graus e agite -os algumas vezes e observe a ocorrência de "bolhas" e "garrafa pendurada" no óleo dentro das garrafas. As bolhas de óleo com baixa viscosidade produzem mais, têm diâmetros menores, aumentam mais rápido e desaparecem mais rápido, resultando em menos "garrafa pendurada" do filme de petróleo; O óleo com alta viscosidade produz menos bolhas, com diâmetros de bolha maiores, ascensão mais lenta e desaparecimento e mais filme de petróleo "Bottle Hanging". Para identificar o teor de água no óleo do motor, coloque a amostra de óleo em um tubo de vidro e aqueça -o em uma lâmpada de álcool. Quando a temperatura estiver próxima de 80 ~ 100 graus, ouça com cuidado e observe. Se houver um som e espuma de "barulho", e o óleo se torna turvo, significa que há água no óleo.
(3) Verifique se o manômetro de óleo está com defeito. Estabilize o motor a diesel para operar em baixas velocidades (500-600 revoluções por minuto). Use uma chave inglesa para soltar a porca na conexão entre o corpo da máquina e o tubo de óleo do manômetro de óleo. Se o óleo fluir para fora e há uma certa pressão, indica que há uma certa pressão do óleo na passagem principal do óleo. Neste ponto, remova o tubo de óleo, sopra -o com um bico ou mangueira de ar e instale -o para testar a pressão novamente. Se a leitura do medidor de pressão ainda estiver baixa, é uma falha no manômetro de óleo. Se for um manômetro indutivo, ao verificar primeiro, remova o fio do plugue de detecção de pressão e aterre -o diretamente ao corpo da máquina. Se a leitura do medidor de pressão aumentar rapidamente, indica que o medidor de pressão de óleo é bom e a falha está no plugue de detecção de pressão. O plugue de detecção de pressão pode ser removido e o orifício de óleo exposto removendo o plugue de detecção de pressão pode ser coberto com um pano ou dedos. Iniciando o motor a diesel, se houver óleo suficiente pulverizado do orifício sem bolhas, indica que o plugue de detecção de pressão está danificado e ineficaz; Se a leitura no manômetro de óleo estiver baixa e a pressão do óleo do orifício de instalação do plugue de detecção de pressão for insuficiente, indica que a causa da falha é insuficiente pressão do óleo da bomba da bomba de óleo, não um mau funcionamento do manômetro de óleo.
(4) Verifique se o filtro de óleo está entupido. O filtro está severamente entupido, o que causará uma diminuição na pressão do óleo no circuito de óleo principal. É necessário limpar ou substituir o elemento de filtro em tempo hábil.
(5) Depure a válvula de regulação da pressão. Em circunstâncias normais, quando o parafuso de ajuste da válvula reguladora da pressão é parafusado, o valor da pressão do manômetro de óleo deve aumentar de acordo. Se o ajuste for ineficaz, pode ser devido ao desgaste da válvula ou ao preenchimento sujo, causando vazamento de óleo, ou pode ser devido à mola de regulação da pressão que se torna macia ou quebrada. Deve ser desmontado e inspecionado.
(6) Verifique se o filtro fino do tipo de rotor centrífugo vaza óleo. A causa comum do vazamento de óleo é que a folga entre a manga do eixo e o bico do rotor está desgastada. Nesse ponto, o óleo que flui para fora do filtro fino representa 25% a 30% da taxa de fluxo total, o que reduz a quantidade de óleo que flui para o filtro grosso e a passagem principal do óleo, resultando em uma diminuição correspondente no valor da pressão do óleo da locomotiva.
(7) Verifique se o filtro de disco de sucção no cárter de óleo de diagnóstico está entupido. Depois que o filtro da placa de sucção de óleo é bloqueado, o manômetro de óleo indica um valor de pressão de óleo baixo e instável. Ao desmontar a junta do tubo de óleo do manômetro de óleo, surgirão bolhas para surgir.
(8) Verifique se a bomba de óleo está gravemente usada. Quando a bomba de óleo é severamente usada, ela deve ser enviada para uma oficina para inspeção e teste. Se verificar no carro, podem ser usados instrumentos de inspeção sem desmantelamento.
(9) Verifique o valor da pressão de abertura da válvula de limitação de pressão. Quando o valor da pressão de abertura da válvula limitadora de pressão é baixo, o valor da pressão do óleo geralmente é alto quando a locomotiva está fria e, quando a temperatura da locomotiva aumenta, o valor da pressão do óleo diminui rapidamente. Nesse ponto, o ajuste da válvula de regulação da pressão não funciona ou tem pouco efeito.
(1 0) diagnosticar se a liberação entre as conchas do rolamento é muito grande. Quando a folga entre as conchas do rolamento é muito grande, além do fenômeno da baixa pressão do óleo, também pode haver ruído causado pelo ajuste solto entre o eixo e a concha do rolamento. Quanto maior a folga entre as conchas do rolamento, mais alto o som de batida e mais vazamentos de óleo da folga durante a operação, menor a pressão do óleo na passagem principal do óleo. Segundo experimentos, após um desgaste médio de {3}}. Quando rolamentos individuais são gravemente usados, é impossível indicar com precisão o status técnico dos rolamentos. Portanto, ele só pode ser usado como método de verificação e não pode ser usado sozinho.