O armador grego Andriaki Shipping voltou ao novo mercado de construção naval depois de uma década, e seu primeiro pedido foi para um estaleiro chinês.
A Andriaki Shipping fez recentemente um pedido à New Era Shipbuilding para construir dois navios-tanque do tipo LR1, cada um custando aproximadamente 54,8 milhões de dólares americanos. O valor total do contrato para os dois navios é de aproximadamente 109,6 milhões de dólares americanos (cerca de 742 milhões de RMB).
Como referência, de acordo com os dados da Clarksons, o novo preço de construção naval de um petroleiro tipo LR1 de 73.000-75.000 toneladas é atualmente de cerca de 61,5 milhões de dólares americanos, um aumento de cerca de 4% em comparação com 59 milhões de dólares americanos no mesmo período do ano passado.
Este é o primeiro pedido da Andriaki Shipping para novos navios em dez anos, e também pode ser o primeiro pedido da empresa a um estaleiro chinês em sua história.
A Andriaki Shipping foi fundada em 1953 e é um dos-armadores tradicionais de longa data na Grécia. É também uma das empresas de transporte marítimo gregas que estabeleceu primeiro-relações de cooperação de longo prazo com estaleiros japoneses. Ela não fez pedidos a estaleiros coreanos até o início do século 21, e os navios que escolheu encomendar ainda eram construídos de acordo com os padrões japoneses ou supervisionados por empresas japonesas.
Agora, a escolha da New Era Shipbuilding pela Andriaki Shipping reflete a melhoria significativa na qualidade da construção, no nível técnico e na competitividade do mercado internacional dos estaleiros chineses nos últimos anos. Os dados mostram que cerca de 79% das novas encomendas de navios dos armadores gregos no primeiro semestre deste ano foram para estaleiros chineses.
Atualmente, a frota da Andriaki Shipping opera quatro navios-tanque do tipo LR1, todos construídos pela STX Marine Shipbuilding (agora K Shipbuilding) de 2017 a 2018; além disso, a empresa também administra quatro navios petroleiros do tipo Suez construídos de 2009 a 2012.
Como uma empresa de transporte familiar tradicional liderada por membros da quarta{0}}geração da família, a Andriaki Shipping aderiu há muito tempo a uma estratégia de negócios prudente, não buscando uma expansão cega, mantendo um tamanho de frota adequado e raramente se envolvendo no comércio de navios. Ao mesmo tempo, a empresa sempre manteve uma estreita cooperação com os estaleiros, otimizando continuamente o design e a operação para melhorar a eficiência e a competitividade da frota.
O CEO da Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, disse em uma entrevista no ano passado que a administração da empresa acreditava que não era o melhor momento para tomar grandes decisões de investimento-de longo prazo naquele momento. Portanto, esse pedido de dois navios-tanque do tipo LR1 parecia mais um investimento estratégico de risco relativamente baixo.
Em comparação com o recentemente altamente procurado-VLCC, navios petroleiros do tipo Suez e navios-tanque do tipo LR2, o tamanho do pedido de navios petrolíferos do tipo LR1 é significativamente menor. De acordo com os dados da Clarksons, as atuais ordens de retenção de navios-tanque do tipo LR1 na frota existente representam apenas 15%, o nível mais baixo desde setembro de 2024. Em contraste, as ordens de retenção de navios-tanque do tipo LR2, navios petrolíferos do tipo Suez e VLCC representam 29% a 37%.
A diretora de pesquisas da Cass Technava, Eva Tzima, destacou que a estrutura etária da frota do tipo LR1 também oferece uma janela vantajosa para os atuais investidores. Ela disse que durante o período de 2027 a 2029, haverá um grande número de navios-tanque do tipo LR1 e do tipo MR atingindo o nó de renovação de 20 anos, e o número de navios do tipo LR1 e do tipo MR atingindo a idade de 20 anos excederá até mesmo o número de novos navios entregues durante o mesmo período, o que significa que os futuros fundamentos da oferta e da demanda do mercado deverão melhorar ainda mais. Excluindo o último pedido, de acordo com os dados da Clarkson, a partir de agora, a New Era Shipbuilding tem um total de 165 navios com um porte bruto combinado de 24,96 milhões de toneladas em sua carteira. Entre eles, estão 8 graneleiros, 87 petroleiros e 70 porta-contêineres. As datas de entrega estão previstas até 2030.