Guia de instalação e ajuste do injetor Cummins

De【Peças e reparos de motores diesel importados】

Para o pessoal de manutenção profissional, a instalação e o ajuste corretos dos injetores Cummins são uma tarefaetapa críticapara garantir que o desempenho do motor, o consumo de combustível e os padrões de emissão sejam atendidos. Este artigo detalha os procedimentos de instalação e ajuste de várias séries de injetores Cummins para ajudá-lo a melhorar a qualidade do reparo.

Visão geral do sistema de combustível Cummins PT

O sistema de combustível Cummins PT é uma tecnologia patenteada que difere significativamente dos sistemas convencionais de combustível diesel em design, estrutura e princípio de operação. O sistema PT controla o volume de fornecimento de combustível com base empressão da bomba de combustível (P) e tempo do injetor (T) para atender às demandas do motor sob diversas condições de operação.

Métodos de ajuste do injetor PT

Existem dois métodos principais para ajustar os injetores Cummins PT: o método de torque e o método de deslocamento. Ambos devem ser executados estritamente de acordo com as especificações técnicas.

1. Método de ajuste de torque

Este método envolve apertar o parafuso de ajuste do injetor com um torque especificado para garantir a pressão adequada da sede do êmbolo.

Etapas principais:
(1) Alinhe as marcas de sincronização. Posicione o motor em estado de descompressão. Gire o virabrequim na direção correta até que a marca de sincronização na polia se alinhe com a marca na tampa da engrenagem.
* Observação:A marca TC indica ponto morto superior (TDC) e VS indica 90 graus após ponto morto superior (ATDC). Os números anteriores correspondem ao cilindro. O alinhamento da marca permite a identificação do cilindro no curso de compressão.Importante:Apenas um cilindro pode ser ajustado por alinhamento.

(2) Procedimento de ajuste. Em um motor frio, afrouxe a contraporca do balancim do injetor. Gire o parafuso de ajuste no sentido horário para abaixar o êmbolo até que ele entre em contato com o copo. Em seguida, gire mais 15 graus para eliminar o combustível residual do copo.
* Afaste o parafuso de ajuste aproximadamente uma volta completa.
* Usando uma chave de torque calibrada, aperte o parafuso com o torque especificado.
* Enquanto mantém o parafuso de ajuste imóvel com uma chave de fenda, aperte a contraporca com o torque especificado.

(3) Verificação. Após ajustar todos os injetores, dê partida no motor diesel. Quando a temperatura do óleo atingir 60 graus (140 graus F), verifique novamente o ajuste.

2. Método de ajuste de deslocamento (elevação)

Este método usa um relógio comparador e uma ferramenta de pressão do balancim para definir o deslocamento do êmbolo do injetor para o valor especificado.

Etapas principais:

• Monte o suporte do relógio comparador firmemente no cabeçote do cilindro. Posicione o êmbolo indicador perpendicularmente contra a parte superior do êmbolo do injetor.
• Com o êmbolo do injetor na posição mais baixa (totalmente encaixado no copo), coloque o relógio comparador em zero.
• Gire lentamente o virabrequim no sentido normal de rotação até que o êmbolo do injetor atinja seu ponto mais alto. A leitura do relógio comparador agora mostra o percurso total do êmbolo.
• Se o curso não atender às especificações, ajuste o parafuso do balancim até que o curso correto seja alcançado.

Verificação e ajuste do tempo de injeção de combustível

O sincronismo da injeção é verificado e ajustado com base na relação entre a posição do pistão e a posição da haste do injetor, normalmente usando uma ferramenta de sincronismo especial.

Visão geral do procedimento:

(1) Instale a ferramenta de sincronização. Isso geralmente envolve a remoção da tampa da válvula do cilindro número um, dos balancins e do injetor. A ferramenta normalmente possui dois comparadores: um em contato com o pistão (percurso do pistão) e outro em contato com a haste do injetor (percurso da haste).
* Observação:A ferramenta de sincronização deve ser instalada paralelamente à linha central do cilindro.

(2) Verificação e ajuste.
* Gire o virabrequim no sentido horário até que o pistão No. 1 esteja no PMS no curso de compressão.
* Defina o indicador de deslocamento do pistão para zero na posição TDC verificada.
* Gire o virabrequim no sentido anti-horário para uma posição especificada antes do PMS (por exemplo, 45 graus BTDC).
* Gire lentamente o virabrequim no sentido horário e observe ambos os indicadores. Quando o indicador de deslocamento do pistão atingir um valor especificado, verifique a leitura do deslocamento da haste.
* Compare o curso medido da haste com as especificações. Ajuste trocando os calços sob a tampa da guia do elevador para colocar a sincronização dentro da faixa necessária.

Verificação e ajuste mecânico do sistema de bomba em linha

Embora a Cummins utilize principalmente o sistema PT, o conhecimento de sistemas de bombas mecânicas também é valioso.

Verificação e ajuste do tempo de injeção (tempo estático)

O tempo de injeção é umparâmetro críticopara sistemas de bombas mecânicas. Deve ser verificado após a remoção da bomba ou se aparecerem determinados sintomas no motor.

Consequências do tempo incorreto:

• Tempo-mais avançado:Causa operação irregular do motor, fumaça excessiva (branca em baixa velocidade, preta sob carga), perda de potência e possíveis gotejamentos de combustível pelo escapamento.
• Tempo-atrasado:Causa pós-combustão severa, alta temperatura geral do motor, coletor de escapamento vermelho brilhante, fumaça preta e perda de potência.

Etapas básicas-de verificação da sincronização do motor:

1. Localize o TDC do número do cilindro. 1.
2. Converta o ângulo de avanço de injeção especificado (em graus) em uma medida linear (L, em mm) no volante ou amortecedor de vibração usando a fórmula:L = 3.14 * D * / 360(onde D é o diâmetro, é o ângulo de avanço).
3. Marque esta posição calculada antes do PMS no volante/amortecedor.
4. Instale uma ferramenta de visor ou similar na saída da bomba No. 1.
5. Gire lentamente o motor na direção normal enquanto observa o menisco de combustível na ferramenta.
6. O momento em que o nível de combustível sobe repentinamente indica o início da injeção daquele elemento da bomba.
7. Verifique se este momento corresponde à marcação feita no Passo 2.
8. Se for necessário ajuste, afrouxe os parafusos de acoplamento do acionamento da bomba e gire levemente o corpo da bomba conforme necessário (avançar ou atrasar) antes de reapertar.
9. Verifique novamente o tempo.

Inspeção e Manutenção de Injetores

Os injetores devem ser verificados aproximadamente a cada 700 horas de operação. Se a pressão de abertura estiver mais de 1 MPa abaixo da especificação ou se houver acúmulo excessivo de carbono na válvula de agulha, o bico deverá ser removido, limpo de depósitos de carbono usando madeira e óleo diesel, e os orifícios limpos com arame fino.

Requisito: A variação da pressão de injeção entre cilindros do mesmo motor deve ser inferior a 1 MPa.

Verificação da pressão de injeção

Usando uma bancada de teste calibrada:

• Conecte o injetor ao testador. Opere a alavanca do testador lentamente (10-20 vezes/minuto).
• A leitura da pressão na qual o injetor começa a pulverizar é a pressão de abertura.
• Se estiver incorreto, ajuste afrouxando a contraporca e girando o parafuso de ajuste. Aperte a contraporca firmemente após o ajuste.
• Dica:Use o limite superior da especificação de pressão para sistemas-bem conservados e o limite inferior para sistemas de bomba/injetor desgastados.

Verificação de qualidade do padrão de pulverização

• Opere o testador na pressão especificada. Um "chirp" ou "pop" agudo e nítido deve ser ouvido. Um som abafado e encharcado indica atomização deficiente ou válvula de agulha pegajosa.
• A pulverização deve ser uma névoa fina e uniforme, sem jatos visíveis ou gotas grandes.

Verificação do ângulo do cone de pulverização

• Segure um pedaço de papel a 150-200 mm da ponta do bico. Acione o injetor.
• Para um bico-de furo único, o padrão deve ser um círculo uniforme.
• Para bicos-com vários furos, todos os padrões de pulverização devem ser idênticos, simétricos e sem jatos perdidos ou distorcidos.

Falhas e soluções comuns

Fumaça excessiva do sistema de bomba PT

• Solução 1:Abaixe a posição do tanque de combustível para que o nível de combustível fique abaixo do nível dos injetores PT.
• Solução 2:Instale uma válvula-de fechamento entre o tanque e a bomba PT para evitar sifão e gotejamento de combustível nos cilindros após o desligamento.
• Solução 3:Instale um tanque diurno-flutuante entre o tanque principal e a bomba PT para controlar a pressão do cabeçote de combustível e evitar gotejamento pós{1}}desligamento.

Válvula de agulha do injetor colante

• Sintomas:Partida difícil, marcha lenta brusca, aceleração fraca.
• Causa:Muitas vezes devido acombustível contaminado, onde ceras e gomas obstruem as folgas finas, impedindo o livre movimento da válvula agulha.

Precauções de instalação e ajuste

1. Pressão correta do assento:A pressão da sede do êmbolo é crítica. A pressão excessiva pode distorcer os componentes da transmissão; pressão insuficiente leva ao acúmulo de carbono no combustível residual, podendo causar falha no copo devido ao superaquecimento.
2. Siga os torques especificados:Sempre use uma chave de torque calibrada e siga as especificações da Cummins com precisão.
3. Limpeza de Componentes:As peças de precisão do injetor têm tolerâncias extremamente restritas. Utilize sempre combustível diesel limpo e de qualidade especificada. Trabalhe em um ambiente limpo.
4. Manuseie peças de precisão com cuidado:Evite bater ou deixar cair os bicos injetores e outros componentes de precisão durante o manuseio e a limpeza.
5. Preparando novas peças:Antes de instalar novos conjuntos de bicos, mergulhe-os em combustível diesel quente (aproximadamente. 80 graus/176 graus F) para dissolver o revestimento anti-corrosão. Em seguida, trabalhe suavemente a válvula agulha em diesel limpo para garantir que ela se mova livremente antes da instalação.

Conclusão

A instalação e o ajuste adequados dos injetores Cummins em todas as séries são fundamentais para alcançar o desempenho ideal do motor. Para técnicos profissionais, dominar os métodos de ajuste de torque e deslocamento para injetores PT, juntamente com verificações de tempo proficientes, é essencial para fornecer reparos de alta{1}}qualidade.

Esperamos que este guia o ajude a executar profissionalmente a instalação e o ajuste dos injetores Cummins, garantindo que os motores funcionem da melhor forma.