1. O motor de partida não gira.
Primeiro, verifique se a fonte de alimentação do sistema (24V) é normal e se a luz indicadora de falha estiver acesa (o sistema é normal quando não está em operação). Em segundo lugar, inspecione o interruptor da mudança de marchas, a chave de chave e o motor de partida para garantir que eles estejam funcionando corretamente.
2. O motor de partida está funcionando corretamente, mas a fumaça preta é emitida durante a startup e o motor não começa.
A emissão de fumaça preta indica que o sistema de fornecimento de combustível é normal. A questão principal a ser abordada é se a fase dos sensores NE e G está correta. Além disso, os dois fios do sensor NE não devem ser conectados ao contrário.
3, o iniciador está funcionando normalmente, mas há fumaça branca durante a startup e o motor não começa.
Isso indica que há suprimento parcial de combustível.
Use a ferramenta de diagnóstico para monitorar a pressão real do trilho durante a inicialização (normalmente deve ser de 40 MPa e, quando a fumaça branca é emitida, geralmente é inferior a 40 MPa). Isso mostra que há um vazamento no sistema ferroviário comum. Devido à baixa pressão do trilho, o volume de combustível inicial diminui, resultando em baixa atomização e, portanto, na emissão de fumaça branca e incapacidade de iniciar.
4, o motor de partida está funcionando corretamente, não há fumaça preta ou fumaça branca, mas o motor não começa.
Esse fenômeno tem muitas causas possíveis. Usando uma ferramenta de diagnóstico, geralmente não há pressão de combustível real ou pressão muito baixa.
1. O ar no tubo de entrada de combustível não foi completamente descarregado, especialmente para veículos recém -montados, quando o motor foi fabricado, o filtro grosso não tinha diesel;
2. A ingestão de combustível a diesel não é suave, como se o tubo de entrada de combustível estivesse distorcido, essa condição não pode ser detectada pela bomba manual;
3. A bomba de combustível comum PCV1 e PCV2 estão desconectadas simultaneamente (verifique principalmente o relé PCV);
4. O injetor de combustível está com defeito, por exemplo, se a extremidade frontal do injetor de combustível for afrouxada, o motor não poderá iniciar. Se vazar vários injetores de combustível, o motor também não poderá iniciar, mas neste momento, se o sensor de pressão do trilho comum estiver desconectado, o motor poderá iniciar (principalmente porque desta vez a pressão do trilho inicial aumentará artificialmente);
5. O contato da bomba de combustível comum PCV1 e PCV2 não é bom, os contatos têm corrosão, resultando em suprimento insuficiente de combustível por um curto período de tempo;
6. O sensor de pressão do trilho comum está com defeito. Para um veículo, quando não foi iniciado, a tensão do sensor ferroviário comum medido foi de cerca de 4,6V, mas não havia atingido o valor de alarme de 4,88V, portanto não havia código piscando. Como a ECU detectou uma alta pressão do trilho, a bomba de combustível não aumentaria o suprimento de combustível no trilho comum, fazendo com que o motor não iniciasse. Essa situação pode ser determinada desconectando o sensor de pressão do trilho para iniciar o motor;
7. A válvula limitadora da pressão do trilho comum está vazando (isso pode ser detectado usando uma ferramenta de diagnóstico. Quando a válvula limitante está aberta, a pressão do trilho é de 30MPa);
8. O interruptor de parada do motor está com defeito (o interruptor está fechado);
9. Finalmente, o sistema de fonte de alimentação da ECU deve ser verificado.
① A tensão nos pinos 46 e 56 da ECU após a chave de chave (normal em torno de 24V);
② A tensão nos pinos 5, 6 e 7 do relé principal após a ECU (normal em torno de 24V);
③ A tensão no pino 68 do interruptor de diagnóstico (normal em torno de 10V);
④ A tensão nos principais contatos do relé PCV (normal em torno de 24V).