Após a conclusão da navegação de manobras, o navio entra em navegação de velocidade constante. Depois que o motor a diesel atingir uma velocidade constante, deve -se prestar atenção à qualidade da combustão de combustível nos cilindros e se a distribuição de carga entre cada cilindro é uniforme. Para entender e eliminar melhor os fatores desfavoráveis que afetam o processo de combustão e o equilíbrio de carga entre os cilindros, grande atenção deve ser dada ao sistema de combustível, o sistema de admissão e aumento de aumento, especialmente o equipamento de injeção de combustível. Além disso, medições regulares do consumo de combustível e vários diagramas de indicadores de parâmetros devem ser realizados, e os sistemas de lubrificação e refrigeração também devem receber devida atenção.
Se não for gerenciado corretamente, pode causar interrupção do suprimento de óleo ou água lubrificante, o que levará imediatamente a grandes acidentes de dano na máquina, como rolamento de esgotamento e pistão apreendendo no cilindro. Portanto, devem ser realizadas inspeções regulares de certos parâmetros e máquinas térmicas.
1. Inspeção térmica contínua
O objetivo da inspeção térmica é determinar se a combustão em cada cilindro do motor é boa e a uniformidade da distribuição de carga. Durante a operação, as alterações no estado técnico do equipamento de injeção, especialmente o declínio no desempenho de trabalho dos injetores de combustível, geralmente levam à deterioração da combustão do cilindro e alterações na carga de cada cilindro. Verificar a condição de trabalho dos injetores de combustível geralmente é feito através de métodos simples, como verificar a temperatura dos gases de escape, observar a cor dos gases de escape e abrir a válvula indicadora para observar o spray da chama.
Os valores da temperatura dos gases de escape e a taxa de irregularidade das temperaturas dos gases de escape de cada cilindro não devem exceder os valores especificados no manual. Se o desvio de cada cilindro for muito grande, fará com que o motor diesel opere a uma velocidade reduzida. As temperaturas de saída da água de resfriamento para cada cilindro e o fluido de resfriamento do pistão, bem como a temperatura de resfriamento da água do supercharger da turbina de escape, deve cumprir os valores especificados, e a diferença máxima de temperatura não deve exceder 4 graus - 5}. Sob boas condições climáticas, o diagrama indicador P - v deve ser medido. Com base nisso, a pressão máxima de combustão pode ser obtida, a pressão média indicada pode ser calculada e, portanto, a carga de cada cilindro e sua distribuição podem ser determinadas. O diagrama de indicadores expandidos ou o diagrama de indicadores de manivela também pode ser medido para determinar o tempo da ignição no processo de combustão e o progresso de todo o processo de combustão. O diagrama de indicadores e outros parâmetros térmicos (temperatura dos gases de escape, temperatura do líquido de arrefecimento etc.), taxa de consumo de combustível etc. devem ser analisados juntos. Se os problemas forem encontrados, as condições técnicas do alto -} bomba de combustível de pressão e os injetores de combustível devem ser verificados primeiro, pois geralmente são a causa raiz da combustão anormal.
Além disso, os estados das válvulas, entradas de ar e tomadas, passagens de admissão e escape e o supercharger também terão um impacto significativo nas condições de trabalho dentro do cilindro. A atenção também deve ser dada a isso.
2. Inspeção de máquinas de corrida
O objetivo da inspeção mecânica é garantir que todos os componentes e sistemas do mecanismo estejam em um estado normal. O pessoal de serviço deve ouvir frequentemente os sons de corrida da máquina. Ruídos anormais podem vir das partes móveis (como peças soltas) ou danos ao maquinário em movimento causados por outras falhas. Eles também devem tocar frequentemente a porta do cárter, o fundo do revestimento do cilindro e a placa guia da cabeça cruzada (- placa guia do lado) e outros locais para verificar se há uma diferença de temperatura significativa. Se uma parte da máquina em movimento estiver operando de forma anormal, a pressão dos sistemas de óleo e água também deve ser verificada para ver se há algum vazamento no sistema.
Durante a inspeção, preste atenção à verificação de vazamentos na junta da cabeça do cilindro e do revestimento do cilindro, ao redor do injetor de combustível e em cada componente da válvula na cabeça do cilindro (como válvulas de segurança, válvulas de partida do cilindro), para ver se há algum vazamento de ar. Uma pequena quantidade de vazamento de ar pode ser interrompida apertando a porca. Se o vazamento continuar, não aperte a porca antes que a causa seja identificada.
3 Gerenciamento do sistema operacional
(1) Gerenciamento do sistema de refrigeração
Durante as inspeções, preste atenção aos níveis de água nos tanques de água de expansão do motor principal e auxiliar e aos tanques de água para os injetores de combustível. Se os níveis de água estiverem abaixo dos níveis especificados, reabasteça a água. Além disso, preste atenção ao consumo de água. Se o nível da água cair a uma taxa excedendo a condição normal, é necessário identificar a causa do vazamento de água de resfriamento e eliminá -la. A temperatura da água da saída de cada cilindro do motor a diesel deve ser mantida em um nível normal e ser basicamente consistente. Se a temperatura da água de um determinado cilindro for muito alta ou muito baixa, ela deve ser investigada em combinação com a temperatura de escape ou a condição técnica do equipamento de injeção de combustível. Se houver alterações correspondentes na temperatura da água de resfriamento e na temperatura de exaustão de um determinado cilindro, e o equipamento de injeção de combustível e as condições de combustão são normais, indica que o cilindro está sobrecarregado ou subcarregado. Quando um certo superaquecimento do cilindro devido ao suprimento insuficiente ou interrompido de água de resfriamento, deve ser operado a uma velocidade lenta primeiro, e o suprimento de combustível para esse cilindro deve ser cortado e o suprimento de água de resfriamento deve ser aumentado gradualmente. É estritamente proibido aumentá -lo repentinamente, caso contrário, o cilindro quebrará. Se o pistão estiver superaquecido devido ao corte de água - desligado, não aumente o suprimento de água de resfriamento ao cilindro para impedir que o pistão fique preso. Quando a condição de superaquecimento do cilindro melhora após a operação de desaceleração, o motor a diesel deve ser restaurado para a operação normal. A temperatura e a pressão da água de resfriamento devem ser estáveis dentro da faixa normal e não devem flutuar. Se houver alguma anormalidade, a causa deve ser identificada e eliminada no tempo. A temperatura da água de resfriamento não deve ser ajustada muito baixa ou muito alta. A baixa temperatura da água reduzirá a eficiência térmica do motor diesel, aumentará o baixo - corrosão da temperatura e a tensão térmica do revestimento do cilindro e até causará rachaduras. Se a temperatura da saída da água de resfriamento estiver muito alta, o anel de borracha de água na saída de água de resfriamento do refrigerador de ar será danificado devido ao superaquecimento, causando vazamento de água do revestimento do cilindro. Ao navegar em uma área úmida do mar, o suprimento de água resfriado do refrigerador de ar deve ser reduzido para impedir que uma grande quantidade de água de condensado se formasse na caixa de eliminação. A drenagem regular deve ser realizada e a temperatura de eliminação na saída do refrigerador de ar não deve ser inferior a 25 graus ou superior a 45 graus. O controlador de temperatura automático deve ser normal. A temperatura da água da saída de cada dispositivo de resfriamento não deve exceder 45 graus - 50 para evitar incrustações e afetar a transferência de calor e reduzir o efeito de resfriamento. Além disso, a água de resfriamento deve ser tratada e testada de acordo com os regulamentos.
(2) Gerenciamento do sistema de petróleo lubrificante
A pressão de saída da bomba de circulação de óleo lubrificante, as temperaturas de entrada e saída da máquina, o volume de óleo lubrificante circulante etc. deve permanecer normal. A temperatura lubrificante do óleo antes do refrigerador é de 50 a 55 graus.
Durante o serviço, é necessário prestar atenção à verificação do nível do óleo no tanque de circulação de óleo lubrificante. Se o nível do óleo cair rapidamente, indica um vazamento. Se o nível do óleo aumentar, significa que a água ou o combustível vazou para o eixo de manivela. Você pode reduzir a velocidade ou parar a máquina, verificar a causa e eliminá -la. Para o petróleo - pistão resfriado, preste atenção se o retorno do óleo é estável para impedir que o pistão apreenda o cilindro devido ao suprimento de óleo insuficiente ou interrompido. Verifique a pressão da bomba de óleo lubrificante e a diferença de pressão antes e depois do filtro para garantir que ele seja normal. Se a diferença de pressão entre o filtro antes e depois for muito grande, indica que o filtro está entupido com sujeira e deve ser aberto imediatamente a válvula de desvio, fechou as válvulas de entrada e saída e limpe o filtro. Após a limpeza, preencha o óleo, solte o ar e restaure a operação normal. Para filtros automáticos de descarga, preste atenção à manutenção para garantir que eles sempre operem normalmente.
O engenheiro deve usar regularmente um separador de óleo para purificar o óleo lubrificante. Além disso, amostras de óleo lubrificante devem ser coletadas e testadas regularmente. Quando a qualidade do óleo lubrificante é seriamente deteriorada, ele deve ser tratado e substituído no tempo. Como adicionar tanques de sedimentação aquecida para o óleo sujo de entrada, um tratamento de separação no tempo, um tratamento de sedimentação e filtração, etc., para evitar grandes acidentes de dano na máquina.
Para os injetores de óleo do cilindro, é necessário verificar frequentemente o nível do óleo e a situação do fornecimento de óleo em cada ponto de injeção. Se houver vazamento de óleo, um volume de injeção muito pequeno ou interrupção do suprimento, reduza a velocidade ou pare a máquina e tente eliminá -lo imediatamente para evitar a interrupção do óleo. Para as hastes da válvula das válvulas de entrada e exaustão que requerem injeção manual de óleo, aplique a mistura diesel (30%) e lubrificando o óleo (70%) para lubrificação para reduzir a deposição de carbono e prevenir a contratação da haste da válvula. Para os copos de óleo e os orifícios de injeção de óleo das várias peças móveis que não adotam a lubrificação da circulação de pressão, também aplicam petróleo em intervalos regulares.
(3) Gerenciamento do sistema de combustível
É necessário garantir o uso racional, aquecimento, transferência, sedimentação, purificação e uso alternativo dos dois tanques diários de combustível para cada tanque de combustível. A atenção deve ser dada ao nível do petróleo e à umidade dos tanques diários de combustível, e a água residual nos tanques deve ser drenada a tempo.
Os filtros de combustível devem ser limpos regularmente, depois preenchidos com combustível, e o ar deve ser descarregado para evitar a interrupção do suprimento de combustível. Em condições climáticas ruins, quando o navio balança bastante, as substâncias sujas se acalmam e são agitadas, e o filtro de combustível é propenso a obstruir. Atenção especial deve ser dada à diferença de pressão antes e depois dela. Quando a diferença de pressão é muito grande, o filtro deve ser substituído e limpo imediatamente para estar pronto para uso imediato.
Para a bomba de injeção de combustível e o injetor, além de inspeção e ajuste regular, suas condições de trabalho também devem ser verificadas com frequência e a pulsação do óleo no tubo de combustível de pressão -- deve ser inspecionada. Se o corpo da bomba ou alto tubo de combustível de pressão -} estiver quente, indica que os orifícios de spray do injetor estão bloqueados. Se a pulsação do tubo de combustível de pressão- alta for fraco e a temperatura de escape e a pressão de combustão são baixas, a bomba de injeção de combustível pode ter pouca vedação. Se a pulsação do tubo de combustível de pressão alta -} for fraco, mas a temperatura do escape aumenta, a válvula da agulha e o assento da válvula do injetor podem ter vedação ruim, ou a mola pode quebrar ou a válvula da agulha poderá ficar presa na posição aberta. Neste momento, a condição de salto da válvula de agulha deve ser verificada.
Se não houver pulsação no tubo de combustível de pressão - alto, o cilindro não acende e a temperatura de escape é muito baixa, pode ser que a bomba de injeção de combustível esteja entupida na posição superior do centro morta e preso. O combustível deve ter uma viscosidade apropriada antes de entrar no alto - Bomba de combustível de pressão: para motores de velocidade --, é 12 - 25 m/s (ou 2.1 - 3.1 ") e para os motores de média velocidade, é de média de temperatura. A saída do aquecedor de atomização de combustível pode ser controlada pelo ajuste manual ou ajuste automático da quantidade de vapor usando um medidor de viscosidade.
(4) Gerenciamento do sistema de impulso
O turbocompressor de gases de escape é uma máquina de rotação de velocidade - alta. É necessário verificar frequentemente sua operação suave; Ouça com cuidado qualquer sons anormal; e teste sua velocidade, aumente as condições de pressão, lubrificação e resfriamento. Atenção especial deve ser dada à prevenção de ondas. Verifique a diferença de pressão do silenciador na extremidade do compressor e na frente e na traseira do refrigerador de ar. Se a diferença de pressão for grande, indica poluição pesada e deve ser limpa. Preste atenção à verificação da condição de lubrificação dos rolamentos. Se o suprimento de óleo for interrompido, os rolamentos e todo o turbocompressor serão danificados imediatamente. Para turbocompressores com- construídos em bombas de óleo, o óleo lubrificante é armazenado no tanque de óleo da caixa de rolamentos. É necessário prestar atenção regular ao nível do óleo, qualidade do óleo e condição de jato do tubo de descarga da bomba de óleo. Quando o nível do óleo for insuficiente, adicione o óleo imediatamente. Quando o óleo lubrificante se deteriorar, substitua -o no tempo. Para lubrificação dividida, seja um sistema de lubrificação independente ou um sistema de lubrificação integrado ao sistema de lubrificação do motor principal, é necessário prestar atenção à verificação do nível do óleo no tanque de óleo, a operação da bomba de óleo circulante, a diferença de pressão antes e após o filtro, o fluxo de óleo, a pressão e a temperatura e também a inspeção e a substituição do óleo.
Quando o turbocompressor não é fortemente poluído, ele pode ser lavado com água e "limpeza a seco" conforme as instruções, mas quando é severamente poluído, deve ser desmontado e limpo regularmente.
Nos últimos anos, algumas pessoas eliminaram alternadamente o compressor de turbinas com água e uma solução de limpeza especialmente formulada. Este método pode remover poluentes difíceis de remover com água no refrigerador de ar. No entanto, ao usar esse método para turbinas a gases de escape, a carga do motor a diesel deve ser reduzida, o que é desfavorável para a operação do navio. Agora, um detergente que pode ser usado para limpeza em carga total está sendo testada.
Além disso, é necessário prestar atenção total ao problema de entupimento e incrustação do refrigerador de ar (especialmente o lado do ar). Atualmente, a descarga e a imersão do agente químico são medidas eficazes para limpar o lado do refrigerador de ar entupido.
4. Post - procedimentos de operação
Quando o navio estiver estacionado temporariamente, todos os sistemas devem permanecer em operação normal e o mecanismo principal deve estar pronto para o início imediato - para cima. Se o tempo de estacionamento for relativamente longo, é necessário prestar atenção às alterações nos parâmetros de trabalho de cada sistema e fazer ajustes oportunos. Quando a embarcação se submeter a operações de precipitação, depois que o engenheiro -chefe recebe a instrução "Operação completa do motor" da ponte, o pessoal de serviço - deve executar as seguintes tarefas:
(1) Desligue a válvula de parada principal, a válvula de partida principal e a válvula de saída do cilindro de gás do sistema de ar inicial e enche o cilindro de ar.
(2) Abra as válvulas indicador de cada cilindro, use a máquina de viragem para girar o motor por 15 a 30 minutos e aciona manualmente o injetor de óleo do cilindro várias vezes.
(3) Feche as válvulas de entrada e saída da bomba de água do mar e a válvula de entrada que leva ao refrigerador.
(4) Desligue a bomba de combustível de pressão --, feche as válvulas de entrada e saída e a válvula de saída do tanque de serviço de combustível.
(5) Abra as válvulas de drenagem na caixa de eliminação, tubo de escape de extremidade da turbina, etc., cubra o filtro do silenciador do compressor de pressão com uma tampa de poeira para evitar a poluição.
(6) Mantenha a bomba de óleo lubrificante, a bomba de resfriamento de água fresca e a bomba de resfriamento do injetor de combustível funcionando por um período de tempo. Depois que o motor a diesel esfria, pare as bombas e feche as válvulas de entrada e saída.
Se a água de resfriamento do motor auxiliar precisar continuar aquecendo o motor principal, antes que a temperatura da água caia, desligue a bomba de resfriamento de água fresca, feche as válvulas de entrada e saída e mude para o sistema de aquecimento do motor auxiliar para continuar aquecendo o motor principal. Finalmente, depois de verificar e confirmar que não há condições anormais no motor principal e na sala de máquinas, inicie o relógio de navegação do navio.