Recentemente, a Hengli Heavy Industry alcançou outro sucesso notável, assinando cinco contratos de construção de navios de carga a granel com grandes armadores europeus, Mediterrâneo Oriental e Seanergy. Esses contratos incluem quatro navios de carga a granel tipo Kamsarmax-e um tipo Capesize-. O valor total do contrato ultrapassa 1,5 bilhão.
Ambos os tipos de navios são os principais tipos de construção da Indústria Pesada Hengli. Em 10 de outubro, a Hengli Heavy Industry nomeou e entregou dois navios de carga a granel do tipo Capesize-de 181 mil toneladas e um navio de carga a granel do tipo Kamsarmax de 82 mil toneladas para um armador alemão no mesmo dia. A Hengli Heavy Industry, com sua avançada tecnologia de construção naval e rica experiência em construção, transformou esses tipos de navios em produtos populares no mercado.
A Hengli Heavy Industry destacou que o tipo Kamsarmax-é preferido pelos clientes de transporte marítimo global devido à sua excelente capacidade-de transporte de carga e eficiência operacional eficiente; enquanto o tipo Capesize-se tornou uma força importante no mercado de transporte marítimo internacional com sua-capacidade de carga supergrande e excelente desempenho de navegação. Esses principais tipos de navios de construção são totalmente considerados no processo de construção naval para atender às reais necessidades dos armadores e às tendências do mercado, garantindo a superioridade dos navios em termos de desempenho, segurança e economia.
Como referência, de acordo com Clarksons, o novo preço de construção de um navio de carga a granel do tipo Capesize de 180.000- toneladas a 182.000- toneladas é de aproximadamente 73 milhões de dólares americanos (cerca de 520 milhões de yuans), uma redução de 5% em comparação com o mesmo período do ano passado; o novo preço de construção de um navio de carga a granel do tipo Kamsarmax de 82.000 a 84.000 toneladas é de aproximadamente 36,25 milhões de dólares americanos (cerca de 258 milhões de yuans), uma redução de 3% em comparação com o mesmo período do ano passado.
Recentemente, a Hengli Heavy Industry tem recebido sucessivamente encomendas de novos navios de armadores nacionais e estrangeiros. De setembro ao início de outubro, a Hengli Heavy Industry recebeu sucessivamente 12 pedidos de VLCC, incluindo 6 navios encomendados pela Frontline, que é subsidiária do armador norueguês John Fredriksen, 4 navios encomendados pelo armador grego George Procopiou's Dynacom Tankers e 2 navios encomendados pelo armador grego Laskaridis Maritime.
Na semana passada, a Hengli Heavy Industry anunciou que assinou um contrato de construção para um VLCC, dois navios de carga a granel do tipo Capesize-e um navio de carga a granel do tipo Super Panamax de 95.500{3}} toneladas com o armador grego Capital e a grande empresa de navegação doméstica Shandong Marine Corporation.
A Hengli Heavy Industry destacou que a Europa, como uma parte importante do mercado global de transporte marítimo, os armadores têm requisitos extremamente elevados para a qualidade e desempenho dos navios. Nos últimos meses, a Hengli Heavy Industry assinou dezenas de novos contratos de construção de navios com vários-armadores europeus conhecidos, com um fluxo contínuo de contratos e boas notícias frequentes. A assinatura bem sucedida destes navios não só demonstra a força da Hengli Heavy Industry na construção naval, mas também reflecte a sua boa reputação e imagem de marca no mercado internacional, e a quota de mercado no mercado europeu apresenta uma tendência ascendente constante.
Esta assinatura entre a Hengli Heavy Industry e os principais armadores europeus não é apenas o início da cooperação entre as duas partes, mas também uma manifestação vívida do contínuo progresso e inovação da Hengli Heavy Industry no mercado marítimo internacional. À medida que a Hengli Heavy Industry se expande continuamente no mercado europeu, espera-se que sua participação de mercado aumente ainda mais, estabelecendo uma base sólida para o desenvolvimento-de longo prazo da empresa. No futuro, a Hengli Heavy Industry se concentrará de perto no objetivo-de classe mundial, priorizando a qualidade e tendo a qualidade como alma, fazendo maiores contribuições para o desenvolvimento da indústria naval global.
Entende-se que o antecessor da Hengli Heavy Industry, STX Dalian, já foi o maior estaleiro-de propriedade estrangeira na China, com o maior estaleiro individual no norte da China. Em 2022, em resposta ao apelo nacional, o Grupo Hengli estabeleceu o Hengli Heavy Industry Group e gastou 2,11 bilhões de yuans para licitar e adquirir os ativos ociosos da antiga STX Dalian que não eram utilizados há dez anos. Eles estão se esforçando para construir uma base de construção naval de{5}}alta{6}}classe mundial. Em janeiro de 2023, a primeira fase da Indústria Pesada Hengli, a "Fábrica Oceano", estava totalmente operacional em 150 dias. Em janeiro deste ano, o projeto da segunda fase, a “Fábrica do Futuro”, entrou em produção em cinco meses. Em setembro deste ano, o parque tecnológico de cooperação, inovação e engenharia offshore da Hengli Heavy Industry iniciou a construção na Ilha Changxing, em Dalian.
A partir de agora, a Hengli Heavy Industry iniciou a construção de mais de 60 navios, com aproximadamente 170 navios disponíveis e produção programada até 2029. Depois que toda a série de projetos atingir a plena produção, ela poderá alcançar a construção de mais de 150 navios ultra-grandes por ano, produzir 180 motores marítimos, incluindo modelos G95 e inferiores, e cobrir todos os quatro tipos de fontes duplas-de combustível, incluindo GNL, GLP, metanol e amônia. Ele se tornará o maior-estaleiro e a base de construção naval mais-equipada do mundo.